第二十一届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下称“泰达汽车论坛＂）于9月11日至9月14日在天津市滨海新区举办。在9月13日＂高层峰会:聚焦硬科技，以科技创新持续引领产业创新＂中，长城汽车股份有限公司CTO 吴会肖发表题为“系统化创新驱动中国汽车产业高质量发展＂的演讲。

吴会肖表示，回顾自己工作20多年的一幕幕，尤其是过去5年所发生的巨大变化，中国汽车产业凭借前瞻政策和市场创新活力，完成了从政策驱动向市场驱动的转身，实现了从跟跑到并跑到部分领跑的历史性跨越。对于未来中国汽车的发展趋势，吴会肖做出了三点判断。

第一个趋势是从规模扩张迈向质量精进的发展范式之变。吴会肖称，过去十年，中国汽车产业凭借政策和市场的双轮驱动，实现了大步快跑，产销规模、核心技术和产业链的能力都有了显著提升，但在这样一个高速增长的背后确实存在资源错配、内卷加剧的问题，这对于中国汽车产业公信力是有负面影响的。“未来五年，期待行业进入稳步精进阶段，这里的稳不是慢，而是回归造车本质，谋求长期主义下的系统能力的跃升＂。

第二个趋势是从集成创新走向基于问题和需求导向的原始创新，从单点突破创新迈向系统融合创新。吴会肖表示，过去五年，中国汽车产业有很多技术创新，多是以三电、智能座舱、智能驾驶等单点技术突破为主。到了下一阶段将是软硬一体、跨域协同的系统创新。新能源是基座，智能化是灵魂，网联化是血脉，真正的领先来自于能源、智能、互联等多个技术的深度融合。以助驾驶的功能为例，不仅依赖于先进的模型和算法，更加离不开线控底盘的精准迅捷地执行，驾乘体验在未来不仅仅取决于动力、性能、底盘的调教，也需要通过算法不断提升车辆的自调节、自适应能力。未来的汽车不再是出行的工具，而是进化为具有感知、思考和净化能力的智能生命体，技术架构也确实正在从域控制向中央计算转变，更关键的创新模式也会从企业内部研发走向跨界协同、生态创新。只有打通硬件、软件、算法与生态，实现技术、用户、场景的闭环迭代，才能赢得未来竞争的主动权。

第三个趋势是未来竞争格局之变，未来一定是从本土深耕迈向全球突围。相比于2021年，自主品牌产销由790万辆增长到了1390万辆，中国自主品牌的市占率从不到40％增长到了60％以上。吴会肖称，汽车产业自诞生之初就具有全球化的基因，也只有在全球范围内配置资源、经营品牌、服务用户，才能持续地提升国际竞争力。没有人否认“十五五”期间必将是中国汽车品牌成为世界品牌的关键时期，全球化不再是单一的产品出口，而是技术、品牌、制造、供应链与文化价值的生态出海。