成都车展已完全变为自主品牌的舞台，长城汽车创始人魏建军以都江堰为背景，向世人展示了Hi4Z的分流原理，8月29日，哈弗大狗PLUS在成都车展预售，限时预售换新价11.28万-16.08万元，两个版本，一个是纯燃油版，一个是配备Hi4的混动版。

Hi4正成为长城汽车车型新能源化的核心技术，它同时让四驱成为长城汽车旗下车型的标准配置，在今年先于哈弗大狗PLUS上市的猛龙、枭龙MAX皆采用了纯燃油版与Hi4混动并行的版本。

哈弗品牌的新能源转型之路似乎已经完成，即坚持混动四驱。

在成都车展上，新任欧拉品牌欧拉品牌新任总经理吕文斌对外表示：“在今年下半年，欧拉将面向全球市场推出两款重磅新品。新车在延续欧拉的经典设计语言的同时，在智能化、舒适性上实现全面突破。”这两款重磅新品，据称基于欧拉品牌历时3年、耗资10亿元研发。欧拉方面表示，这两款新品将有望重构纯电市场竞争格局。

过去欧拉品牌是长城汽车旗下唯一的一个BEV（纯电动汽车）品牌，一向被视为承载着长城新能源转型重任。

欧拉历经三年沉寂，此次合面回归，似是补齐长城汽车的纯电短板，形成魏牌、坦克与哈弗以燃油、混合动力为主，欧拉走纯电路线的布局。

不过，在成都车展期间，哈弗品牌总经理赵永坡在与智驾网等媒体对话时表示：“哈弗在品牌定位上，我觉得还是一个定位于中国的丰田或者中国的大众，是一个家庭概念的车，但是它又是一个全品类的车，从SUV来讲我们可能是全品类的，无论是新能源还是混动，明年我们可能会出纯电，无论是带大梁的，不带大梁的，混动的、燃油的、纯电的，我们要做到全覆盖。”

他解释说：“新能源、混动和燃油不应该作为区分产品的一个绝对性的概念，我觉得我们公司包括哈弗就是全布局，每一款产品可以燃油、可以纯电、可以混动，现在的技术也能达到，长城已经做到了，别人之所以不愿意讲这个故事，是因为长城公司在发动机技术这块可能太先进了，别人没有V6，独一无二的，V8也是独一无二的，所以他们不愿意去讲，他们不愿意讲新能源，我可以自信地说长城公司在多动力布局上应该是最全面的，所以我们也有底气去讲全动力，也愿意宣传全动力，也愿意把全动力的选择交给用户，你是什么样的场景，纯电有纯电的场景，燃油有燃油的场景，混动有混动的场景，它们不能互动替代。”

在回答智驾网“带有激光雷达的坦克500已经上市，带激光雷达的哈弗何时上市时”，赵永坡直言：“明年。”

也就是说，哈弗品牌不仅将推出带激光雷达的哈弗H6、大狗、猛龙等车型，也将推出纯电版本的哈弗H6、猛龙、枭龙MAX。

按赵永坡所言，长城汽车旗下的坦克、魏，甚至欧拉也将是全动力模式的覆盖，而不是仅仅依赖欧拉完成纯电产品的布局。

长城汽车再次以区别中国本土品牌通过设计新品牌完成新能源转型的方式，另辟新径以全动力模式推动旗下所有品牌的新能源化。

对于这样的布局，“现在外界看来不清晰，不理解。”赵永坡认为，这是因为“无论是用户还是媒体长时间对新能源和燃油车被教育得太深了，总是认为新能源、燃油就应该分开。”

他说：“纯电有纯电的场景，燃油有燃油的场景，混动有混动的场景，它们不能互动替代，所以我们把这个选择权交给用户，根据自己的场景去选择就可以了，这就是我们的底气。”

赵永坡于2021年升任长城汽车技术中心副总经理，主导整车平台开发、下车体架构设计及底盘性能优化 。在履职哈弗品牌前，他曾参与欧拉品牌每款车型的技术支持与开发设计，可以说赵永坡参与了长城汽车旗下燃油、纯电、混动车型的开发与研制。

2023年11月1日，赵永坡被任命为哈弗品牌总经理，全面负责该品牌的战略规划和运营管理，此后他曾一度兼任欧拉品牌总经理，不过在今年这一职位由吕文斌接任 。

赵永坡接任哈弗总经理之位前一年，哈弗H6长达108个月的SUV销量冠军被搭载DM-i超混技术的宋PLUS DM-i超过。

2022年哈弗H6以25万的年销量排在36.5万辆的宋PLUS DM-i和31.5万辆的Model Y之后，排名直接落到第三，但此后更是一步步下滑，整个哈弗品牌在中国SUV市场也大有沉寂之势。

“不会做营销”的赵永坡接任哈弗CEO的第一个完整年度，2024年哈弗品牌年销706,234辆，多款车型在SUV细分市场表现亮眼，哈弗品牌重回正轨，今年7月份，哈弗品牌的月销5.62万辆，同比增长6.19%；今年1-7月总销量37.77万辆，同比增长7.08%。在整个长城汽车7月份10.44万辆的销量中，哈弗占比高达53.9%，可以说，哈弗稳才长城稳，长城稳，才有足够的自由度推动智能化、电动化研发。

不过当下的哈弗也存在产品线过多，彼此交叉，用户区分困难的问题，大狗系列、猛龙、枭龙大大弱化了原哈弗车型的知名度和热度，H6的换代也落后于大狗与猛龙等车型。

对于哈弗H6多年销冠的失落，赵永坡相对坦然，“H6的换代，包括H6的产品力更新确实比其他的车慢一点，明年H6会推出全新一代的H6，大家可以拭目以待。”

但能否再现当年的成绩，赵永坡直言：“那是一种历史的机遇，我觉得我们得感恩当年的时代，无论是长城公司还是其他的公司品牌，我觉得很难再出现108个月连续的冠军了。”

而对于猛龙2026款、二代枭龙MAX与大狗PLUS彼此之间的定位，赵永坡解释说：“大狗这款车当年最早推出了四分之三刻度，一直打的是潮玩的概念，适合于年轻人一个人或者与女朋友一起出行，它是一款燃油车，是一款紧凑型的车，2738的轴距。虽然是一个方盒子，但不如猛龙纯正，大狗Plus这款车的轴距到了2800，它是一款中级的SUV，它是一个机甲造型，内饰比大狗更加豪华，为家庭用户准备，既能上下班自己用，也能够带着家人一块儿出去玩儿，它也有Hi4的混动版本，大狗Plus和大狗是一个大、一个小的组合。”

不过，事实上大狗Plus原来是二代在狗的改款车型，二代大狗在大狗系列里也不是大狗车型的迭代车型，而是双方共用柠檬平台，一个品牌两个轴距两款车，一个定位于个性潮玩儿品牌，一个定位于家庭的越野，一个是重型车，一个是紧凑型车。

今年，借着二代大狗改款，赵永坡将其二代大狗的名字纠正为“大狗Plus”。

赵永坡表示，"大狗Plus的命名是纠正原来的错误，它是一个级别的差异，不是一个代级的差异。"

他说，“后续哈弗的名字会逐步系列化，在猛龙公告上车型名称是猛龙PlusV7，我们叫猛龙Plus，V7是我们内部的一个级别差异的代号，后续我们可能还会有V8，就是让大家在看到它就知道有一个级别的差异在里面，更加清晰了解哈弗的产品系列。”

“与大狗相比，猛龙是纯正的方盒子，越野感更强，在越野配置上全部拉齐，有2.0T、1.5的纯燃油版本，混动版本则更加有棱角，有200km、150km、110km的三个纯电续航版本；后续会有猛龙Plus版，猛龙和猛龙Plus也将是姊妹车，猛龙Plus定位于家庭的，轴距更大，将在今年剩下的几个月内推出。”

“不过，梳理品牌这个建议我是非常认同的，我们会慢慢去梳理。哈弗的终极目标就是把它打造成一个世界的品牌，做中国的大众和中国的丰田，有质量、有品质、有服务的品牌。”

不过哈弗的挑战可能更多的来自国内，而不是世界市场，相比哈弗一年推出三款新车型，市场上的方盒子产品则更为拥挤，奇瑞、比亚迪都在重点投入。

赵永坡认为，”目前来说方盒子是一个增量市场，方盒子的市场份额8月已经达到9%，预测年底可以达到12%。我们也欢迎更多厂家来做方盒子，为用户提供选择。“