对于购买了ADS高阶功能包的用户提供保障与服务权益，保障标的车辆正常使用华为乾崑智驾ADS辅助驾驶过程中在合法行驶道路和区域内发生意外事故所造成的自身及第三者人身损害或财产损失。

这一新政策迅速被媒体解读为继比亚迪之后又一家对智驾进行「兜底」的企业。

事实是否如此呢？

引望对于开启ADS后发生意味事故引发的损失进行保障与比亚迪的无个限兜底是否同一个概念，智驾网第一时间咨询了引望的相关人士。

其表示，所谓跟进比亚迪，对智驾进行兜底是媒体的解读，而引望官方的说法是为用户提供的「一个权益」。

而这一权益的推出是伴随着华为乾崑智驾ADS Max高阶功能包将从7月1日起全面调价一起的，换言之，权益是对涨价的一个对冲。

01.

为智驾担责的引望模式

华为乾崑ADS共有Max、Pro和SE三个版本，Max（包含Ultra）是最高端版本，而SE则是基础版，不配备激光雷达，是一套视觉方案。

此次调价，Max版将在7月1日由32000 元的限时买断价恢得到标准原价36000元，从用户支付的费用来看是涨了4000元，但从政策沿袭来看是取消了4000 元长期限时优惠。

3.6万元看似是当前最贵的智驾系统，不过几乎所有采用这一系统的车企都提供2万元的固定补贴，所以这一版本的真实购买费用为1.6万元，此次涨价后，虽说涨了4000元，但实际支付的费用并没有超过2万元。

而为了对冲此次涨价，引望同时新增了城区 + 高速 NCA 全场景智驾事故损失保障，老用户送1年保障，新下单用户提供最高3年保障。

而ADS Pro（买断 12000 元）、ADS SE（买断 5000 元）、各档年卡 / 月订阅价格本次均未进行调整，但也赠关了一年的权益保障。

引望对于这一权益的官方表述是：

ADS辅助驾驶无忧权益，是我们针对高阶功能包用户在使用辅助驾驶的泊车功能或行车功能时提供的一项保障服务，保障标的车辆正常使用华为乾崑智驾ADS 辅助驾驶过程中在合法行驶道路和区域内发生意外事故所造成的自身及第三者人身损害或财产损失。

目前可以确认的是无论是针对Max版的三年权益，还是SE版的一年权益内容是一致的，但是权益的内容是否像比亚迪一样无上限兜底，应赔尽赔，目前并没有准确的说法。

对于这一权益是否依然是大众理解的智驾险，引望给出的解释是，“可以理解为智驾险，但实际不能这么叫，因为从相关法律法规上还不能这么说，所以我们对外正式公告，会用‘权益’这样的说法代替。”

在发生事故后是由引望公司负责赔付还是由保险公司赔付，赔付是否有上限，引望向智驾网回复了两个最核心的问题：

Q1：它到底保障什么？是不是所有使用 ADS发生的事故都赔？

引望：公告已经明确，这项权益针对的是标的车辆在正常使用 ADS 辅助驾驶的泊车功能(VPD/AVP/APA/RPA/EPA/RA）或辅助驾驶的行车功能（NCA/LCC）过程中，在合法行驶道路和区域内发生意外事故所造成的自身及第三者人身损害或财产损失。关于适用前提、权益范围、使用条件及权益的其他具体内容，后续将以车端正式上线的《ADS 高阶包保障与服务说明》为准。

Q：有没有赔付上限、责任免除或其他限制条件？

引望：ADS辅助驾驶无忧权益的具体适用前提、权益范围、使用条件及相关规则，后续将以车端正式上线的《ADS 高阶包保障与服务说明》为准。我们始终重视消费者知情权，也希望以审慎、严肃的态度，把相关规则完整讲清楚，避免零散表述造成理解偏差或误解。在正式说明上线后，用户可通过车端和华为乾崑 APP 查看完整内容，并在购买和使用前清楚了解相关规则。

华为引望的这一用户权益即将在7月1日生效，而正式说明将在本月底发布。

至于为何未来能在第一时间与政策同步发布，引望内部人士表示，“业务太复杂了，他们还在和车企，保险公司各方面一起整理。”

可以说引望推出的这一用户权益背后是由智驾供应商引望、保险公司、车企三方共同推动的，虽然并未明确是由引望做为主体来赔付，还是由保险公司来赔付，但可以本质上依然视为“智驾险”，是一种由保险公司经过模型计算推出的险种。

而其费用事实上已包含在用户购买ADS系统的费用之中了。

这一点，比亚迪虽然表示由企业来兜底，但在宣布这一政策之时，对于不在兜底范围之内的搭载天神之眼C辅助驾驶系统的车型也需要通过加价1.2万元进行硬件升级以获得兜底权益，而此前，这一选装价格为9900元，涨幅约为21.2%。

此前，比亚迪已多次表示，其兜底政策并非大众口中的智驾险，其赔付主体是比亚迪，而不是保险公司。

但在比亚迪背后是否有保险公司兜底，外界不得而知。不过可以确定的是，以比亚迪宣称的"兜底政策"虽然并非真正的无上限，仅是经济层面的补偿，但在形式上最接近为L3的自动驾驶由车企承担主体责任。

正如奕境品牌总经理曾清林的评价：

友商这种兜底承诺的模式确实比较无边界，突破传统模式，独一无二。

不过，华为引望此次推出的用户权益涵盖的场景也是独一无二的，同时它不再执着于华为此前为L3落地设定的先高速再城区分阶段落地的规划，有一定到位之意。

02.

引望的用户权益与比亚迪兜底的相同和不同

此次华为引望推出的“用户权益”部分媒体将其解读为对比亚迪兜底政策的跟随，不过，二者的政策有相似之处，也有本质的不同。

双方相同的是，强化权益的同时，都对智驾包进行了部分涨价，不同的是，引望的NOA场景不仅涵盖高速公路，也包括城市以及所有可以开启NOA的场景。

这也意味着华为引望的风险更高，承担的保障范围更广。

引望推出的智驾无忧权益其实始自鸿蒙智行在2024年11月针对泊车推出的权益政策，彼时这一政策的真正责任方即是华为乾崑，此次只是将这一权益扩展到城区和高速NOA。

这一权益在保障年限上，引望对Max用户实行最高3年的保障，超过了比亚迪的一年。

此外华为乾崑 ADS的Max、Pro和SE三个版本都提供保障，包括不带激光雷达的SE版本，可谓全体系纳入了保障。

当然更大的不同在于，比亚迪是主机厂，其只对自己生产的汽车负责，而华为引望是智驾供应商，对于所有采用其方案的不同品牌的车型都要承担责任。

这意味着比亚迪旗下的全系标配华为乾崑 ADS的方程豹豹8和高配可选装华为乾崑ADS的方程豹豹5智驾版虽然不享受比亚迪自己的兜底政策，却可以享受华为引望的用户权益。

比亚迪的政策是吸引消费者购买比亚迪品牌的汽车，而引望的政策是推动更多的汽车品牌采用华为引望的智驾方案。

其政策显然对竞品，如所谓地平线、Momenta、卓驭、轻舟智航有巨大的杀伤力。

据华为乾崑发布的数据，截止2025年，与华为乾崑合作的车企品牌已超过25家，已经上市的车型超过35款车型，累计装载华为乾崑辅助驾驶系统的车辆超过了140万台。

虽然现在并没有准确的数据显示有多少用户最终花钱购买了ADS，但华为的这一政策在市场上同样将产生巨大的反响。

虽然比亚迪与华为引望的政策颇为不同，但它对于主机厂和智驾供应商如何提供智驾事故保障起了示范作用，比亚迪的政策对于以蔚小理为代表的智驾自研公司如何在L3时代承担责任有借鉴意义；而对于采用智能供应商系统的大量主机厂则可以借

华为引望的用户权益要求其供应商提供类似的附带服务。

可以说，比亚迪和华为引望一起拓展了智驾的边界，让L2和L3之间的边界在政策未真正落地之前已变得模糊，同时也意味着大量技术停留在L2阶段的供应商将被排挤出市场。

03.

L3临近，车企与智驾供应商备战责任兜底

今年引望CEO靳玉志，鸿蒙智行负责人余承东分别在不同场合呼吁L3落地，并表示已做好了准备。

不过，L3的落地大概率依然要等到明年。

此前不少媒体误传2026 年 6 月 17 日开始公式的国内首部专门约束L3 有条件自动驾驶、L4 高度自动驾驶的强制国标《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》强制性国家标准（报批稿）将在下个月的7月1日正式实施。

这一强标将在今天正式结束公示，但其拟定的实施时间是明年的7月1日。

而将在今年7月1日正式实施的是另一套标准GB 44497-2024《智能网联汽车 自动驾驶数据记录系统》，也就是行业俗称的智驾黑盒标准。

因而按照实际流程而言，L3落地注定要在强标通过之后，因而今年L3落地将是一个小概率事件。

不过，真正让业内感到兴奋的是在今年6月11日，国务院常务会议原则通过《道路交通安全法修订草案》，下一步草案将提交全国人大常委会审议、公开征求意见、表决通过后将正式落地。

《道路交通安全法》是国家法律，在层级上高于所有汽车强制国标。

目前虽未正式公示全文，但本次大修核心即是自动驾驶已是公开信息。

该法将首次立法明确 L3/L4 自动驾驶合法地位、划分人机事故责任，重新定义驾驶人概念，为车企、智驾系统承担事故责任确立法律背书。

综合各方信息，目前来看自动驾驶落地的时间段将大体遵循以下步骤：

2026.7.1 GB44497 黑盒标准落地（取证工具）→ 后续道交法大修正式出台（责任法律）→ 2027.7.1 L3/L4 安全强标实施（车企准入门槛），三者配套构建完整智驾监管体系。

可以说，L3何时可以落地，业内已有了一个预期的相对明确的时间表，只是以华为为代表的一些企业希望时间进程更快一些。

而比亚迪的无上限兜底，华为引望涵盖高速与城区NOA的用户权益都在给监管层放行L3积累数据与信心。