12月12日，京西智行携手中国汽车工程学会标准化工作委员会、招商车研在河北省张家口联合举办《乘用车磁流变减震器技术要求及台架试验方法》标准研讨会。京西智行、整车企业、零部件企业、研究机构及检测认证机构、标准起草单位等多方代表共商磁流变技术产业发展新路径。

本次研讨会全体就《乘用车磁流变减震器技术要求及台架试验方法》标准展开深入研讨，在经过本次研讨完善后，拟进入公开征求意见阶段。该标准由招商车研、京西智行牵头，联合整车企业、零部件厂商、高校院所及检测机构等40家单位共同研究制定。

该标准规定了磁流变减震器的技术规范的内容，适用于乘用车悬架用磁流变减震器的产品开发设计。标准包含为满足产品设计要求相关的性能评价指标及试验方法等内容，覆盖阻尼力响应时间、反弹力、功耗、耐久性、工作温度等15项性能及其试验设备和方法要求。

本次研讨会通过凝聚行业共识、细化标准细节为后续发布筑牢基础，待该标准正式出台后将填补磁流变减震器领域的标准空白。

磁流变减震器无机械阀体，以电磁效应实现超高频率的毫秒级阻尼调节，完美兼顾舒适与运动。

重庆大学光电工程学院教授张红辉表示，磁流变减震器是真正的电磁悬架，利用磁流变效应，响应频率更高，能耗更低，无机械阀体，在面向未来的智能汽车悬架发展中比电磁阀悬架更具有优势。

京西智行磁流变减震器从2002年首次应用至今，可靠性早已得到充分验证，获得全球30余个豪华、超豪华车型平台青睐，长期应用于法拉利、兰博基尼等海外100余款车型，应用全面国产化磁流变减震器的深蓝L06纯电轿跑也已成功上市。

京西智行发布的第四代MagneRide®磁流变减震器每秒调节阻尼1000次，打破阀系减震器“操控与舒适不可兼得”的痛点，实现颠簸路面滤震彻底，高速过弯侧倾极小，拥堵路况行驶不晕。

京西智行磁流变悬架技术能够支持800牛至最高9000牛的软硬调节范围，数倍于阀系减震器的极限，为车辆提供更宽广的动态适应范围以及多样化的悬架模式。

京西智行在全球拥有140余项磁流变悬架系统专利技术，国内专利数十项。第四代MagneRide®磁流变减震器已于今年3月正式全面国产化投产，并将在近期以张家口和深圳共3条生产线实现200万支年产能。随着未来相关标准的落地实施，京西智行将进一步推动磁流变技术广泛应用，加速产业规模化发展，在近几年达到配套200万辆车的规模。

京西智行已吸引磁流变液等关键零部件供应商入驻张家口南山汽车产业基地，将生产提供包括磁流变液、注塑件、吹塑件、切管在内的关键零部件，进一步将磁流变悬架系统生产体系本地化、集成化，极大提升了当地产业链的协同效率。其中，山东泰展在京西智行张家口工厂设立的“厂中厂”生产线已正式投产。

▲京西智行董事会秘书、京西国际总经理席建鹏主持活动

张家口产业投资控股集团董事长杨卫东表示，京西智行作为国资控股的全球一级汽车零部件供应商，其磁流变悬架项目落地张家口生产基地，已成为张家口培育新质生产力的重要起点，为北方高端汽车零部件产业中心建设筑牢坚实根基。

京西智行凭借在技术研发、产业化实践与产业链整合方面的核心优势，为行业的标准制定提供了关键支撑。此次磁流变标准研讨会凝聚了行业对磁流变技术标准的共识，更搭建了产学研用协同创新的交流平台，以期各方优势协同，进一步推动技术标准制定，加速产学研协同创新，助力中国汽车零部件产业高质量发展、抢占全球汽车智能底盘行业发展制高点。

中国汽车工程学会标准管理部部长丁彦辞表示，磁流变减震器凭借其独特的性能优势，已在乘用车领域展现出广阔的应用前景。《乘用车磁流变减震器技术要求及台架试验方法》已经过多次深入研讨和内容修改，中国汽车工程学会已将此标准列入第一批引领性团体标准项目，作为学会的重点标准管理，也将加大项目组织力度、宣传力度和示范应用力度。