从不会“唱赞歌”的魏建军，又说“大实话”了。不久前举行的乌镇咖荟·汽车夜话上，长城汽车董事长魏建军，以“我要给中国汽车提个醒”为开场白，谈了一连串关于汽车行业高质量发展的“大实话”，引爆汽车圈。

“今天之所以谈高质量发展，就说明现在汽车发展质量不高”、“高质量发展不是干死一个算一个”、“现在互联网这些信息好像看不到什么有质量的，企业大量水军，实际上特别不公平”、“不要通过粉饰业绩来获得资本的收益，这不是汽车的初衷”、“我要挣不了钱，几乎中国谁的汽车都挣不了钱，我们的财务肯定是真实的”等等“大实话”，没有一句为了粉饰太平的“漂亮话”，却句句“炸”开在汽车圈内人的心里。

难道中国汽车行业真出“大问题”了吗？

数据显示，今年1至10月我国汽车产销量分别达2401.6万辆和2396.7万辆，同比分别增长8%和9.1%，汽车产销量保持稳步增长。与此同时，今年1至10月，我国新能源汽车产销量分别达735.2万辆和728万辆，同比分别增长33.9%和37.8%，市场占有率达30.4%；新能源汽车出口99.5万辆，同比增长99.1%。

汽车消费市场全球第一，新能源汽车渗透率全球第一，新能源汽车出口全球第一……一片繁荣景象下，难道不够高质量发展？“大问题”又从何谈起？

魏建军的“大实话”，从来不是“高坡填土”，更多源自“居安思危”。

就像2020年时，他曾提出过一个直击心灵的疑问：“长城汽车，挺得过明年吗？”彼时，长城汽车风光无两，以品类打造品牌的策略，打造出哈弗大狗、欧拉好猫、坦克300等一系列网红车型，带动四大品牌销量全面爆发。全年营业总收入达1033.08亿元，同比增长7.38%；净利润53.62亿元，同比劲增18.36%。

如此强劲的业绩增长，不站在长期主义战略思维的视角上，恐怕很难有企业掌门人会提出对未来的担忧。

这一次魏建军在乌镇咖荟·汽车夜话上的“大实话”，同样基于对整体行业的居安思危洞察，同样基于长期主义战略思维的判断。几个月前国内上市汽车公司财报数据，恰恰支撑着魏建军“不要通过粉饰业绩来获得资本的收益，这不是汽车的初衷”、“我要挣不了钱，几乎中国谁的汽车都挣不了钱，我们的财务肯定是真实的”等“大实话”。其中，不乏风头正劲的汽车企业，依然存在持续亏损需要靠资本输血的现象。

对此，魏建军给出了他的建议，“要有底线思维、长期思维，不要看一朝一夕，汽车行业还是要看科技、制造水平。”

话是这么说，长城汽车也确实是这样做的。

面对变革浪潮下的淘汰赛，长城汽车将竞争白热化带来的价格战，视作提升企业商业效率的自我提升。包括企业的组织效率、运营效率、生产效率等综合效率的提升，手段就是融合与创新。在融合方面，长城汽车布局“森林生态”，以整车为核心，围绕新能源、智能化做全方位的技术布局，构建一个能够适应环境、自我迭代的生态体系。创新方面，长城汽车则聚焦在关键技术环节上的发力，不是用资本来输血，而是发挥企业创新的造血功能，自身产生良性的血液循环。让企业大脑对技术方向、设计方案、关键技术细节、制造方案有着充分和深入的了解和掌控。

稳健的发展策略，确保了长城汽车可持续的回报。今年第三季度，长城汽车营业收入达495.32亿元，同比增长32.63%；归母净利润为36.34亿元，同比猛增41.94%；扣非归母净利润达到30.58亿元，同比增长34.04%。尤其值得注意的是，今年前三季度，长城汽车归母净利润为49.95亿元，第一、二、三季度净利润分别为1.76亿元、11.87亿元、36.34亿元，第二、三季度环比分别暴涨581.30%、206.10%。

不支持车企靠资本输血维持以外，魏建军更呼吁制度规范建设，资本参与太多或导致行业变形，要想行业健康发展、不变形，必须要加强制度建设，鼓励行业公平竞争。他说：“希望有一些制度规范方面的建设。我觉得一个产业的发展要想健康，首先是一个制度的问题。中国就是大家都在这一个赛道上非常拥挤，都是血流成河这种状况，希望在制度建设方面要有一些新的措施。”

与此同时，在网络上被“水军”攻击，导致不敢开发布会，不敢做直播，不敢开弹幕……受了委屈的魏建军直言：“这个环境非常不好！现在互联网这些信息好像看不到什么有质量的，企业大量水军，实际上特别不公平。”

对此他建议，遵纪守法是长城的底线，同时也是行业的底线。尤其在中国汽车出口快速增长的当下，魏建军直言：“当我们面临着走向海外的时候，外国人、欧洲人不跟你讲这个，北美法治国家不跟你讲这个。实际上走出去并不是那么轻松。”

在魏建军看来，全球化不该唯短期销量论，而应该唯中国品牌的金字招牌论。目前大量的出口代表品牌在当地的能力建设不足，产业链不够，销售渠道和本地化都做得不好。从长远看，这损害的不仅是单个品牌，更是“中国汽车”这张名片。

面对海外市场这块“新大陆”，长城汽车更是以全球视野，构建了生态出海的独有模式，不仅增加销量，更要造福当地。早在1997年，长城皮卡出口中东，拉开了长城汽车出海战略起步阶段的序幕，在此后7年，长城汽车在中国皮卡、SUV细分市场累计出口量第一；2005年，长城汽车开始发展海外KD组装业务，“生态出海”战略雏形渐始，期间，哈弗品牌销往意大利创造了中国品牌批量出口欧盟的记录，这是长城汽车进军高势能市场的初尝试；2014年，以长城汽车在欧亚市场图拉工厂奠基为节点，正式进入战略升级阶段，后续快速在泰国投建罗勇工厂，巴西投建伊拉塞马波利斯工厂。长城汽车研、产、销的全球化发展大格局迎来大爆发。

生态出海的过程中，多能源、多动力共同发展，也在重新定义着长城汽车的全球化。“从经济角度看，各国发展水平差异很大，对不同能源类型汽车的需求呈多样化特点，长城汽车在全球化道路上坚持能源结构多样化，多动力共同发展。”魏建军的长城汽车为此布局了从燃油到混动、插电混动、EV、氢燃料电池等多形态的产品。今年1-10月，长城汽车海外累计销售247,046辆，同比劲增86.03%。

魏建军的“大实话”从来“逆耳”，但长城汽车的销量、业绩、出口成绩确越来越“顺风顺水”。究其原因，无外乎“实事求是”四个字，而这四个字，恰恰是汽车行业战略决策者必备的长期主义、战略思维基本素质，因此“大实话”不仅“炸开”在汽车圈内人的心里，也就不足为奇了。