第二十一届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下称“泰达汽车论坛”）于2025年9月11日至9月14日在天津市滨海新区举办。本届泰达汽车论坛围绕“增动能 启新篇 向全球”的年度主题，邀请重磅嘉宾展开深入研讨。在9月14日“智能化新升级专题论坛三：政策法规与关键技术创新协同引领智能化跃迁”中，重庆长安汽车股份有限公司集团智慧营销中心总经理、重庆长安科技有限责任公司用户与市场总经理、新营销运营特级专家杨光华发表题为“新长安、新智能、新安全——长安汽车人因工程技术思考与探索”的演讲。

智能汽车时代用户的新追求——综合体验下的安全感

“汽车绝非会移动的消费电子产品……现在很多辅助驾驶是不能给驾驶员、操作者包括车里的用户带来足够高的安全感。”杨光华认为，汽车的智能进化并不等同于其他电子产品，安全才是他的核心属性。智能汽车的软件漏洞、硬件失效或设计缺陷，会直接威胁乘员、行人乃至公共道路安全。数据显示，随着车载功能爆炸式增长，由设备操作引发的交通事故呈逐年上升趋势。某些车型采用触控换挡等创新设计虽提升科技感，却在紧急工况下暴露出安全隐患。

杨光华介绍，自己对安全的理解包括三个方面：

第一，人掌控的辅助安全。需要用户感觉车辆是受控的。

第二，低负荷交互安全。驾驶时手、眼、脑、脚都会有疲劳感，在安全的大原则下追求低负荷、高容错率，可以为司机充分“减负”。

第三，设备互联运行安全。现在很多车的语音响应会记录用户的很多话语，实际也会带来人隐私安全的考虑。

这是用户体验上的需求，其研究对象不仅仅是驾驶员本人，还应该包括有车上人的心理和行为的诉求。

“总的来说，目前智能汽车的阶段还是人机共驾的阶段，我们要求驾驶员必须要投入眼睛、脑袋、耳朵、手、脚的专注，任何对用户的认知操作、资源的过渡占用都将带来一些新的安全隐患。”杨光华认为，在软件和辅助功能的加持下，智能汽车应该变成一个灵活的自免疫系统，即是车要接受人的一些误操作。所以智能汽车的研究方向除了车本身的安全以外，还要研究人机交互的合理性和安全性。“而长安汽车下一步，就是在人机交互方面了解人的身体特性、心理特性、认知特性，系统性的对人、车、行车场景的整体安全性进行深入研究。”

从“车适应人”到“科技适应人”

“长安汽车这几年做了一些思考，整体逻辑是要让科技适应人，而不是让人来适应科技的变化。现在行业在人机交互标准上还是有一些缺失，如何让交互更轻松、更清晰，让它减少过度的误操作，或者更加适应人的习惯，而不是通过一些设计让驾驶员适应车的功能习惯。原来我们研究车比较多，但今天我主要分享一下“人因工程”话题，从人的角度研究怎么让车、机器适应人。以前的辅助驾驶都是研究环境，然后输入、决策和执行，很少考虑人的要素。”杨光华介绍，长安汽车独创的“人因安全架构”将人的视觉、听觉、触觉、嗅觉、知觉纳入研发全流程，建立起涵盖生理特征、心理反应、行为习惯的全维度研究体系，让智能汽车更适应人，更适应驾驶员和适应车内人的状态。

“人因安全架构”是将人的感知和认知作为核心的组件，来参与到智能汽车下一步硬件、软件一体化的设计和测试。长安认为最高层级的安全是要把硬件、软件和人三者联动来设计和考虑。其目标是要研究感知、认知、运动和反馈的整体循环，通过仿真测试工具来监测用户心率、皮电等数据，根据数据的变化来进行人机交互模型优化。其目标就是让客户，特别是驾驶员的交互一目了然，实现驾驶员的“动口不动手”。

杨光华介绍，人因工程是一个新兴的学科，它把人的行为学、生理和心理学，还有人机交互系统进行跨学科的融合，对智能汽车下一步的发展会更加重要。长安汽车在内部构建了智能汽车人因工程的技术体系标准，包括响应、座舱文字的大小等明确的要求。建立评估验证、用户体验、工程实践的闭环体系，来提升智能汽车的安全性和安全感，尤其关注交互过程中不安全、设计不合理的状态。

杨光华举例：“现在HUD、液晶仪表屏基本是固定化的，如果在开车过程中出现一些对于驾驶无用的信息，或者需要调取其他信息的时候，就可以把其做成相对动态的，或者至少语音可以控制的状态，保证驾驶员在安全视野范围内可以获取足够的信息，而不需要扭头解决。”

杨光华希望，人因工程可以让智能汽车通过和驾驶员的语音交互，使其系统逐步学习并更加适应用户的个人习惯，而不是直接设计一个固定的规则或模型让用户来适应。长安汽车建立了3600平米的人因工程实验室，包括6个大型专业实验室，生理认知实验室，整车音效实验室，语音交互实验室，视觉系统实验室和显示光学的实验室，以此来进行人因工程的研究。“长安汽车会保持一个开放的心态，以“2+1+N”的模式构建开放创新生态圈，希望与行业协会、科研机构共同推动基于人因工程和人因交互方面的标准，一起对技术攻关，在人因工程方面和行业一起来提升用户的体验感，共同推动中国智能汽车人因工程技术的发展与落地，共建人因技术的标准体系和一些新的安全范式。”