吉利汽车集团发布全球新一代AI油电混动技术方案——i-HEV智擎混动，打破了传统油电混动的技术瓶颈。

吉利官方宣称i-HEV智擎混动实现了“五大颠覆”技术革新，这在纯电、增程、插混动力的热度持续走高的当下，填补了国内车企在高端油电混动领域的技术空白。

按照规划，i-HEV智擎混动将在吉利中国星系列上全面普及，推动其全系进入智能电气化时代。

而依托中国星系列连续9年蝉联中国品牌燃油车销量冠军的基盘，吉利无疑将借i-HEV智擎混动大规模上车之势，进一步巩固中国品牌燃油车第一名的地位。同时推动中国混动技术迈向全球主流市场，打破油电混动市场的垄断格局。

01.“五大颠覆”重塑油电混动技术新样板

吉利i-HEV智擎混动技术的发布，以全域AI 2.0技术为核心，不仅在智能、节能、性能等核心维度，更在安全、可靠性五个方面实现了全面升级。

在智能方面，吉利通过全域AI 2.0对智驾域、座舱域、底盘域、动力域等各个域的感知、数据、信息的全面共享，构建了统一的“整车智慧大脑”。

i-HEV智擎混动首次搭载了星睿AI云动力2.0大模型，这是全球首个将AI大模型搬上油电混动系统的量产方案。

通过AI实时感知车外温度、湿度、海拔等实时数据，该技术实现了智慧匹配最优油电策略的功能，并且可以全程智能切换，将整车的综合节能提升10%以上。

在城市日常通勤场景中，AI云动力可智能预测用户惯用路线，在畅通路段提前储电，拥堵路段优先用电，大幅降低发动机低效区域使用率，实现“越堵越省油、越开越省油”。

同时，该技术全面搭载GEEA 3.0智能化专属电子电气架构，具备更高的数据带宽与强大的端云协同能力，后续还将配备Eva智能体的智能座舱、配备激光雷达的辅助驾驶，颠覆传统混动“机械化控制”的局限。

在节能方面，吉利依托“焦耳工程”节能开发体系，从根源上高效利用每一焦耳能量。通过全域AI技术赋能，采用驭风火龙卷燃烧技术、“镜面工程”减摩降损设计等，让i-HEV智擎混动的发动机热效率达到48.41%。

这一表现斩获了中汽中心认证的量产发动机热效率最高行业纪录，持续保持全球第一。

据悉，驭风火龙卷燃烧系统凭借“鸭嘴型”进气道、1.39程径比、15.5压缩比等设计，配合500bar高压喷射系统、150毫焦高能点火线圈等，实现空气与燃油的最大化混合，释放燃油最大能量；“镜面工程”则通过精磨抛光工艺、类金刚石碳和低粘度机油等11项减摩技术，降低摩擦损耗16.3%，相当于将发动机热效率提升近0.4%。

此外，依托P1+P3电混构型的高功率电驱和60C大倍率混动专用电池，发动机可始终保持在高效区运行。

实测显示，第5代帝豪i-HEV智擎混动在海南环岛高速油耗测试中，百公里综合油耗仅2.22L，创下全新的吉尼斯世界纪录；尺寸更大、车身更重的星瑞i-HEV智擎混动实测百公里综合油耗也仅2.58L，较行业标杆车型油耗低12%以上。

在性能方面，相较于传统混动采用小功率电机、与发动机捆绑工作的模式，吉利i-HEV智擎混动创新采用了“电混同构”方案，实现发动机与电机的完全解耦，均可独立高效工作。同时，以雷神AI电混技术赋能，让动力输出以大电驱为主导，确保发动机始终在最高效区间运行，实现“电驱主导、油电协同”。

该技术搭载11合1混动电驱，最大功率可达230kW，是日系混动的1.72倍，在WLTC工况下拥有80%以上的电感体验，发动机工作时长比传统混动少27%以上。

在66km/h车速下，也能实现纯电模式行驶，比传统混动高20%以上。其0-30km/h起步加速也仅需1.84s，比日系混动快18%，动力响应时间仅10ms，起步无迟滞、行驶无顿挫，可媲美纯电车型。

通过智能停机位置预测技术，电驱可瞬时拖动发动机至最佳点火转速。如此一来，发动机起动振动降低了32.7%，而基于吉利自研的EOC发动机阶次噪声主动控制技术，噪音也仅比纯电高1分贝，电感更强、加速更快、NVH更静谧、驾乘更平顺。

在安全方面，i-HEV智擎混动从整车开发源头就针对油路、电路、水路与排气规划了独立的专属通道，从结构上实现油电安全保障。

针对传统混动“单动力源出现故障即趴窝”的行业痛点，该技术采用动力冗余安全专利技术，将发动机、P1电机和P3电机三个动力源完全解耦。任一部件失效，另两个仍可独立工作，确保车辆行驶安全。

在电池安全上，平板液冷专用混动电池采用超标设计与超纲验证标准，不仅通过《电动汽车用动力蓄电池安全要求》(GB38031-2025)，提前满足安全新国标要求，更具备IP68防尘防水等级，防护能力远超国标48倍；PACK设计采用液冷方案，散热效率是风冷电池的3倍以上，安全性极高。

同时，依托星睿智算中心23.5 EFLOPS的强大算力，吉利神盾电池安全系统可实时预警50多种电池故障类型，对热失控、电池寿命、电芯状态做到精准预测保护。

整车安全上，星越L i-HEV智擎混动经由中国汽研认证，在60km/h的车速下，成功通过了全球首个HEV车型前部18°角偏转+后部+正侧三向叠加碰撞测试，以非常规、超标准的极限测试，彰显硬核安全实力。

而在可靠性方面，i-HEV智擎混动在开发过程中累计开展了1.5万小时的台架耐久试验，相当于整车行驶里程约480万公里，比传统混动标准高出20%以上；通过AI自学习方式，让发动机自适应全球不同油品的抗爆性指标，确保产品在全球任一地区都能安全高效行驶。此

星越L i-HEV智擎混动在吉利全球全域安全中心的全球最大汽车环境风洞试验室里，也进行了连续5天、每天24小时不间断的耐久测试，顺利通过全球首个跨越温差近100℃、海拔4650m交变至1200m的七大典型区域极限环境工况串行可靠性测试，获得中国汽研“混动系统可靠性铁人七项耐久”认证。

值得一提的是，吉利i-HEV智擎混动不是期货，2026年将率先搭载在星瑞、星越L、第四代博越L、第5代帝豪等多款中国星主销车型上。其中，星越L i-HEV智擎混动和星瑞i-HEV智擎混动将于4月19日开启预售，配备1.5L、1.5TD、2.0TD三种混动专用发动机，搭配11合1混动电驱，将构建多种动力组合。

长期以来，全球油电混动技术被丰田、本田等日系车企垄断。而吉利i-HEV智擎混动在发动机热效率、电驱功率、智能化水平等核心指标上实现全面超越，打破了日系车企的技术垄断，标志着中国油混技术达到全球顶尖水平。

该技术的研发与量产，不仅提升了吉利自身的技术实力，更推动了中国汽车产业在混动领域的技术升级。同时，吉利与雷诺组建全球最大动力公司HORSE，向全球25家豪华及主流车企输出领先动力技术，i-HEV智擎混动技术的落地，将进一步提升中国动力技术的全球影响力，推动中国汽车技术从“跟跑”向“领跑”转变。

据悉，在i-HEV智擎混动的研发过程中，吉利积累了大量核心专利。截至2026年4月，吉利在混动领域累计申请专利超过1200项，其中发明专利占比超过60%，构建了完善的技术专利体系，这也为后续技术迭代和全球布局提供了保障。

在市场价值层面，当前消费者对新能源车型的需求呈现多元化。部分用户既渴望低油耗、低使用成本，又不愿依赖充电设施、不想承担纯电车型的里程焦虑，这一需求群体过去往往是丰田双擎等日系混动车型的核心用户。

吉利i-HEV智擎混动凭借低油耗、高便捷、智能化、高安全的核心优势，精准切入这一市场痛点，有望实现对日系混动车型的替代。

尤其是中国星系列车型，覆盖10-20万元市场。这一市场是中国汽车市场的核心细分领域，用户基数庞大，随着i-HEV智擎混动车型的上市，将进一步提升吉利在主流市场的竞争力。

而在全球化布局中，i-HEV智擎混动技术无需依赖充电设施的特性，适配全球不同地区的市场需求，尤其是在充电基础设施不完善的发展中国家，具备极强的市场竞争力。

这也意味着吉利的海外市场可以进一步拓展，提升其全球市场份额。

02.对比丰田，i-HEV智擎混动的代际优势

周所周知，丰田是油电混动技术的开创者，其THS（Toyota Hybrid System）功率分流技术长期占据全球油混市场的主导地位。

丰田THS混动系统的核心，是通过行星齿轮组实现发动机与电机的动力分配，支持无级变速和能量高效利用，本质上属于“机械化控制”的混动模式。其智能化水平较低，油电切换策略较为固定，无法根据实时路况和用户驾驶习惯进行动态调整，只能实现基础的油电协同。

即便第五代THS优化了电机性能，电机最高转速提升至17000转，热效率达到42%，但仍未突破机械控制的局限。

吉利i-HEV智擎混动则以全域AI 2.0技术为核心，搭载星睿AI云动力2.0大模型，实现了“AI智能控制”的混动模式。

通过AI实时感知多维度数据，动态调整油电切换策略，能够精准匹配不同路况和用户驾驶习惯，实现“越堵越省油”的效果，将整车综合节能提升10%以上。

同时，依托GEEA 3.0智能化专属电子电气架构，实现各域数据共享和端云协同。这种从“机械控制”到“AI智能控制”的转变，是两者之间最显著的代际差距，也是吉利i-HEV智擎混动的核心优势。

在节能性能方面，搭载丰田THS混动系统的车型WLTC综合油耗在5L/100km以上，这一数据在传统混动车型中处于领先水平，但与吉利i-HEV智擎混动相比仍有较大差距。

吉利i-HEV智擎混动的发动机热效率达到48.41%，比丰田THS高6.41%，第5代帝豪i-HEV智擎混动实测百公里综合油耗仅2.22L，星瑞i-HEV智擎混动实测油耗仅2.58L，节能优势显著。

在动力性能方面，丰田THS混动系统搭载2.5L自然吸气发动机+双电机，综合功率163kW，峰值扭矩221Nm，匹配E-CVT变速箱。动力输出以油驱为主，电机仅起到辅助作用。

吉利i-HEV智擎混动搭载11合1混动电驱，最大功率可达230kW，是丰田THS系统的1.41倍。动力输出以电驱为主，发动机仅在高效区介入。

此外，吉利i-HEV智擎混动可在66km/h实现纯电模式行驶，较丰田THS系统的纯电行驶速度提升20%以上，电感体验更突出。

丰田THS混动系统主要搭载在中高端车型上，价格区间集中在20-30万元市场。吉利i-HEV智擎混动则搭载在星瑞、星越L等中国星主销车型上，价格区间在10-20万元，这也意味着其将覆盖更广泛的用户群体。

03.全球车市变局，油电混动的现状与发展

当前，全球汽车产业正处于能源转型的关键节点，纯电、增程、插电混动等新能源路线凭借政策扶持与技术迭代，市场热度持续攀升，堪称车企竞争的核心赛道。

与此同时，油电混动作为一种无需外接充电、兼顾节能与便捷的动力形式，并未被市场淘汰，相反还在全球车市中保持着稳定的市场份额。

其实，油电混动是衔接燃油车与新能源汽车的过渡形式，同时也满足了特定消费群体的需求。

从全球市场销量与占比来看，油电混动车型凭借“无里程焦虑、低油耗、高便捷”的核心优势，依然占据着重要地位。

据行业数据统计，2024年全球新能源汽车（含纯电、插混、增程、油电混动）销量占全球汽车总销量的26%。其中，油电混动车型在新能源汽车中的占比始终保持在25%-30%之间，成为仅次于纯电和插混的第三大动力路线。

2025年，全球油电混动车型销量突破800万辆，同比增长18.7%，增速虽低于插混和纯电，但市场基数依然庞大。其中，中国市场油电混动销量达192万辆，同比增长22.3%，占国内新能源汽车销量的17.8%，占全球油电混动总销量的24%。

值得注意的是，2025年全球油电混动市场的主动权仍由外资品牌掌控，中国品牌的市占率仅约17%。

丰田、本田等日系车企凭借多年的技术积累，长期占据全球油电混动市场的主导地位。2025年，丰田油电混动车型全球销量达320万辆，占全球油电混动总销量的40%，本田则以180万辆的销量位居第二。

因此，吉利i-HEV智擎混动的发布，正是中国品牌向全球油电混动市场发起冲击的标志。

多年来，吉利始终坚持能源多元化发展路径，已经拥有纯电、插混、增程、氢动力技术路线。

如今，吉利大力推动油电混动技术的研发与量产，并非重复布局，而是基于全球汽车市场的多元化需求、自身战略布局以及行业发展趋势来进行的，具有战略意义。

吉利推动油电混动技术的研发与量产，能够进一步完善多能源技术矩阵，形成“纯电+插混+增程+油电混动+氢动力”的全动力方案。

这将显著提升抗风险能力和核心竞争力。

在全球能源转型的大背景下，纯电车型的发展趋势不可逆转，但油电混动也将在未来5-10年内保持稳定的市场份额，并且呈现出智能化升级、节能化突破、全球化普及的发展走向。

根据行业预测，2026年全球油电混动车型销量将突破900万辆，2030年有望达到1200万辆。

尤其是在发展中国家，例如东南亚、南美、非洲等充电设施匮乏的地区，油电混动车型将成为新能源车型的主流，成为全球油电混动市场增长的主力。

吉利i-HEV智擎混动的发布，已经开启了中国自主品牌在油混领域的领跑之路，未来随着更多自主品牌的加入，中国油电混动车型的全球影响力将进一步提升。