2026年，中国车市正在经历一场罕见的收缩。行业预测全年乘用车销量同比下滑约15%，上半年实际零售量已经跌去20.2%。

但收缩之中，中大型SUV上半年卖出了88万辆，同比增长28%，新能源渗透率做到82%；年内排队上市的大五座车型接近二十款。曾经被六座SUV统治的高端市场，正在被「少一排座椅」重新定义。

10月15日，小鹏在广州开启MONA L05预售。这台MONA系列首款大五座SUV给出纯电与超级增程两种动力、五款配置，预售价16.98万至19.18万元。

MONA走进了另一个更大的红海。

01.

热闹在25万以上，真战线在17万

两年前，理想L6用24.98万元证明了「家用大五座」这门生意成立，问界M7把起售价定在27.98万元。

而当前大五座的热闹集中在25万元以上：

理想L8从六座改成原生大五座，蔚来ES8出了五座版，岚图泰山X8、极氪9X五座版陆续入局，小鹏自己的G9L也已经入场，起售价是23.18万元。

这些车做的是同一个动作：少一排座椅，换一整套旗舰体验，向上打BBA的地盘。

但20万以下，是另一片红海。

这个价位是零跑C16（14.58万至18.18万元）、比亚迪宋系列，以及不断被被中国品牌持续挤压的，合资燃油长期守着的家庭用车基本盘。

要啃这块硬骨头，小鹏MONA L05拿出的、首先是一张越级的配置表：

车身由前法拉利外造型设计负责人胡安马·洛佩斯与00后造型团队共同打造，0.6轴长比与低趴宽体的比例解决「大而不笨」；

87%的得房率、2940毫米轴距、放倒后1913升的装载空间与41处储物，解决的是「大而好用」。

双17.3英寸屏幕、20扬声器音响、超过74%的内饰软包面积、副驾零重力座椅，对标30万级别车型

智能是另一条主线。

MONA L05提供Max与Ultra SE两个版本：Max搭载一颗图灵AI芯片，有效算力750 TOPS，配第二代VLA Lite模型；Ultra SE搭载两颗，算力1500 TOPS，支持满血版第二代VLA——最长30秒有效时序、可推演未来6秒场景、端到端响应速度提升300%。

过去两年，智驾的军备竞赛从50万元级一路卷到20万元级，如今门槛被压到了17万元。

小鹏的底气有一部分来自用户行为：MONA系列超过半数年轻用户已养成每天使用智驾的习惯——智驾在这条产品线上不是溢价项，而是刚需项。

把这个算力放进17万元，本身就是行业坐标的移动，座舱侧同步推进的是另一种竞争。

MONA L05搭载的车载Master Agent超级智能体基于自研Omni多模态基座，支持语音、视觉、文本的原生多模态输入，要解决的是「车里有点闷」「先去接朋友，再去商场，最后回家」这类模糊表达与多段行程——从「听懂指令」转向「理解意图」。

整体来看，MONA L05的越级不是一两个亮点配置，而是从材质到设计、从配置到标准的一整套，这背后是一套造车经济学。

据透露，MONA L05与L03同步立项，两款车共用183千瓦电机、1.5升增程器和37.2千瓦时电池包的供应体系，电机、电控、智驾芯片、域控制器与大量电子电气零部件的通用率被刻意做高。

平台复用的本质是把研发成本摊薄，这才是「30万级配置、17万级价格」的成本来源。

02. 

用增程做能源对冲

MONA L05的动力布局是纯电与超级增程并行。超级增程版纯电续航310公里、满油满电综合续航1310公里，综合折算燃料消耗量低至2.3升每百公里，且不挑油品，海外适配欧洲、巴西等不同油品标准；纯电版最长续航635公里，10%充至80%最快19.1分钟。

只看这组数据，小鹏像是在押增程。

但行业数据其实给了不同的答案。

9月，国内增程车型批发11.7万辆，同比下降4%，同期纯电批发112.6万辆，同比增长18.3%；增程在新能源批发里的份额是7%，纯电与插混分别为67.6%和25.4%。今年5月这个份额刚跌到7%，比上年同期的10.3%少了三个多百分点，当月跌幅24.9%，是近五年最大的一次。四个月过去，跌幅收窄到4%，环比还涨了25.4%。增程并未崩盘，但也没有回到增长。

真正值得注意的是大五座这个赛道本身。据调研机构威尔森监测，8月纯电大五座销量14,945辆，首次超过增程，并连续5个月环比增长；当月增程12,540辆、插混11,960辆、燃油7,767辆。这个细分市场的纯电与增程之比，2025年还是约1∶20。拐点已经出现。

所以对小鹏来说，增程更接近一道能源条件题：国内接住补能还不完善的用户，海外用一套不依赖当地充电基建的方案，摊平65个国家和地区各不相同的能源条件。出口结构里增程的位置更靠后：9月新能源车出口中，增程占5.3%，纯电占60.5%，不过增程在出口中的占比同比在上升。

窗口在收窄，但还没关上。

03. 

MONA需要一台更贵的走量车

把L05放回小鹏自己的账本，它的任务才清楚。

MONA系列上市两年累计交付超过35万台，月均1.4万台以上，M03连续24个月位居10万至20万元纯电轿车销量第一；L03今年7月在慕尼黑全球首发，订单创下品牌历史新高，9月上险12,702台，已经是全系第一。

2026年二季度，MONA M03贡献了小鹏近四成交付量，但这也让小鹏的单车均价从一季度的约17.55万元降到二季度的约16.50万元，整车仅毛利率 12.1%。

车卖得更多了，但更大比例来自15万元以下。L05显然是小鹏企图改善单车毛利率的重要旗子。

定价16.98万至19.18万元的L05在M03之上、G6与G9L之下，用一台更贵的走量车把MONA的客单价往上抬，同时借L03、L05的高通用率把规模换成成本。

产品体系的调整也在配合这件事：小鹏近期把原来的F、D、I、G四条产品线并成G、D两条，D线独立运作MONA系列，不再只是一串车型代号。

小鹏集团总裁王凤英本周在巴黎车展上也透露了一些MONA系列的动向，比如预计会独立展厅，主要原因是小鹏车越来越多快摆不下了。

写在最后：

计划在10月29日正式上市的L05身上还背着几道难题。

首先，其一是政策，2026年起新能源汽车购置税由免征改为减半征收，每辆乘用车减税额不超过1.5万元，这压缩了价格敏感型用户的决策余量，但也让靠产品力的车型更有优势。

其二是内部腾挪，L03会分流一部分G6、P7+的用户，L05又会让部分用户推迟购车，新车越多，订单转化为交付的链条越长。

其三是增长压力，9月小鹏交付41,256台，环比增长5%、同比微降0.8%，三季度累计118,390台。何小鹏给四季度定的目标是挑战单月6万台，缺口接近两万台，L05和海外市场是目前小鹏最有可能迅速增长的环节，但小鹏过去两年在这条产品线上积累的更多是轿车用户，需求能否平移，只有交付数据能回答。

但MONA系列的本质就是是小鹏对「技术下放」这门生意的一次公开定价。

能不能用平台复用把越级配置的成本摊到可持续的水平，以及能不能在主流价格带里，把智能从溢价项变成标配项将成为L05乃至整个小鹏D线需要回答的问题。