营销大师马斯克再一次惊艳了世界。

尽管与2017年展示的那款Roadster跳票长达九年，从外观到内饰也已面目前非，但它变得不仅会飞，而且可以悬停，并会翻跟头了。

马斯克打破了通过加装旋翼让汽车飞起来的传统做法，将SpaceX的火箭回收技术重塑了第二代Roadster。

它的起飞拉开了一场史无前例的技术狂欢和马斯克背后雄心万丈的AI算计。                

01.

一场Big Bang式的炫技表演

10月16日晚，来到SpaceX 的火箭测试场的观众每人领到了一副耳塞，以防止SpaceX 的冷气推进器的噪音损伤听力。

马斯克的开场也很坦白：「今晚你们会看到一些疯狂的东西。我们需要一屋子真人观众，来证明这不是 AI 或者超级智能做出来的。」他补了一句：这事「大概能成」，如果不成，「我们离得足够远」。

演示车辆实际上是人为遥控操作，车内没有驾驶员，也没有乘客。

虽然第二代Roadster跳票九年，但在经历了一代惊艳的表演之后，它依然是一台概念车，离交付依然遥遥无期。

观众被安排在数百码之外。

第二代Roadster共进行了三个场景的演示：

倒挂然后高空垂直降落、

跳飞、

不到1秒的百公里加速。

这第一个场景最为惊艳，Roadster以出人意料缓慢的速度驶上那座多层高的弯曲坡道，车底吸力风扇把它牢牢按在路面上，车身倒挂停住几秒；到了坡顶，车体旋转脱离坡道，推进器喷气减速，像火箭一样垂直落回地面。特斯拉把这项能力命名为「短促爆发式飞行」（short-burst flight）。

第二段更接近特技：Roadster 在行进中跳越自家一整排车型——Model 3、Model Y、Cybertruck、Semi 和 Cybercab，空中完成一次被团队称作 kickflip 的翻转再落地。

驾驶位上坐着的是 Optimus 机器人，它只是道具，整场动作由车辆预先编程完成。

百公里加速其实是60英里加速，现场计时给出的 0 到 60 英里加速成绩是 0.81 秒，马斯克说量产版会更好，并称极速可达 0.5 马赫，即音速的一半。

虽然没有上纽北，但不得不说，这样的速度史无前例。

相比2017年，第二代Roadster发布概念车时，马斯克彼时画出的大饼在今天看来依然让人有购买欲：

0-60 英里 / 小时加速 1.9 秒；

搭载 200 千瓦时电池组，续航 620 英里；

轮上扭矩 10000 牛米。

可拆卸玻璃车顶，四座布局。

只是今天露面的Roadster不止续航大幅缩水，座位也只有两个，加速数据虽有超越，但这已经完全不是同一台车。

不过Roadster三十多分钟的表演虽然让全球媒体欢呼，但认为其可能量产交付的人微乎其微。

只有马斯克异常认真的表示，「量产将在 2028 年正式启动，这次是真的。它会是一台可以合法上路的车，但合规性在不同地区有差异，取决于当地法规。人们有机会拥有它。」

第二代Roadster共有三个版本：

性能版：可合法上路双座车型，搭载主动空气动力学 + 多模式吸附系统，0-60 英里 / 小时加速低于 1.6 秒。

推力版：两座，面向赛道，增加后置冷气推进器，0-60 英里 / 小时加速低于 0.9 秒。

火箭版：单座布局，全车约 10 个推进器，可抬升、空中翻转。0-60 英里 / 小时加速低于 0.59 秒。目前可以飞行的就是这款火箭版。

马斯克表示：「全部版本续航都超过 300 英里，极速高于 230 英里 / 小时。我们的目标是拿下各类赛道纪录。」

而在中国区，经查询，在特斯拉中国官网，该款车型已经可以预订，意向金为33.2万元人民币，全额可退。

目前，特斯拉向中国用户只开放了Performance版本Roadster的预订，该版车型可在道路上行驶，可乘坐两人，配备主动空气动力学系统和多模式吸气系统。

不过特斯拉提醒，车辆最终能否在上市地区提供，仍须以现行法律法规为准，可以确认的是，这款车型并不能飞行。

另一个不确定因素是，该车全价多少，目前仍没有准确信息。

但它确实已经引发了狂欢，尤其是在没有引入旋翼的情况下让飞行汽车真正变得触手可摸。

相比9年前，马斯克对全新Roadster描述：「它将成为史上最快量产车，没有之一。做这台车的目的，就是给燃油跑车一记硬核重击。以后开燃油跑车，感觉就像一边吃乳蛋饼一边开蒸汽机。」

马斯克宣称，「Roadster是特斯拉最后一台保留手动驾驶的车辆。这是人类驾驶时代最后的巅峰之作。」

他直言：「特斯拉未来属于自动驾驶、Robotaxi、Cybercab。但如果你想要亲自握方向盘，Roadster 就是你的选择。如果你只能拥有一台手动驾驶汽车，这台车可以带你突破性能极限。」

不过，对于能不能买到，最终能否量产，会飞的Roadster已经引发了一场技术狂欢，尤其是它在驶上C型坡道，在与地面垂直的坡段中部停住，整辆车倒挂在空中克服地球重力的一幕，似乎违背了物理学定律。

相比它到底是怎么飞起来的，第二代Roadster不仅让汽车行业，也为所有的行业做了一个示范，技术跨界不仅可以「违背」物理定律，确实也会发生意想不到的化学反应。

02.

它是怎么飞起来的

飞行汽车自汽车诞生之日起，便是人类出行的梦想工具之一，近年来随着旋翼飞机的成熟，飞行汽车成为了新的投资热点，不仅奥迪、奔驰有飞行汽车项目，在中国市场以小鹏、吉利、广汽为代表的车企都在布局飞行汽车。

不过客观的说，当下的已经推出概念飞行汽车产品更接近飞机而不是可供消费着日常通勤的汽车。

飞行汽车的不现实型，一度成为美国风投界批评「比特世界高歌猛进，原子世界停滞不前」的注脚。

2014年，马斯克Paypal时期的创业伙伴，SpaceX的投资人彼得・蒂尔在《从0到1》一书中写下了那句名言：「人们想要飞行汽车，结果只得到了 140 个字符。」

140个字符是Twitter早期单条推文的字符上限。

10月16日，马斯克在Roadster的炫技现场引用了彼得·蒂尔这句名言，然后说：「现在不一样了。」

而实现这样的突破，正是马斯克所说的，Roadster是特斯拉与 SpaceX 工程师紧密协作的成果。

它的技术突破主要是是基于特斯拉与 SpaceX 联合开发、内部代号 A71 的冷气推进系统和一套独特的吸附系统。

这套冷气推进系统针对汽车进行了全新改造构成了一套完整的主动式空气动力学系统，让Roadster实现了「脉冲式飞行」

马斯克表示，「数十年来，SpaceX 一直依靠推进器为航天器调整姿态。但要让这套系统在地面车辆而非真空环境下正常工作，就需要一套全新的硬件与控制系统。车内所有可用空隙都塞满了碳纤维缠绕压力容器（COPV）。车载压缩气体储量越大，推力越强，推进持续时间越长。」

车辆工程副总裁 Lars Moravy 介绍，车上有两个碳纤维缠绕压力容器（COPV），总容量 600 升，可储存约 260 公斤空气，由分布在车身的 10 个喷嘴喷出，喷流速度超过音速，推力超过 80 千牛，它不需要化学推进剂，气瓶可以自行充气。

这十组喷嘴推进器为动态可调控结构，车身外围非对称布置，可实现向上、侧向、多角度推力，同时它既可以提供正向极限加速推力，也可以输出反向、侧向推力，用于空中姿态修正、翻转控制。

而这个高压储气罐也不是单一储气部件，同时承担车身承载结构件功能，大大精简了整车结构。

每次使用需要提前在地面完成空气压缩、高压储能，将600L高压储气罐预充260kg压缩空气；需要极限动力时，直接开阀释放高压气流。

不过正是这个压力罐，大大压缩了车内空间，取代了后排座椅，所以Roadster从原来的四座版变成了两座版，火箭版则只有一个座位。

这里需要解释的是，对于跑车而言需要稳定地抓地行驶，而飞行又需要空中腾空翻转的超大推力，两组需求是天然冲突的。

Roadster在引入了SpaceX冷气喷射推进系统的同时，又保留了传统车轮电机驱动系统，也就是一辆车有两套独立的子动力系统，各司其职，互不干扰。

这样在日常地面行驶时依靠底盘电机驱动；极限加速、腾空翻转特技则依靠车身冷气喷嘴推进。

同时单独抽取负压吸附功能，通过车尾风扇制造车底低压区，专门解决高速、倒挂行驶的抓地难题，精准剥离核心有用功能。

这一系统提供的推力，在2018 年马斯克的构想是 10,000 psi，而目前演示的版本是6,000 psi，相当于408个标准大气压，接近于422公斤力压在1 平方厘米的指甲盖上，是普通潜水气瓶的2倍。

虽然距马斯克的设想缩小了将近一半，但这一压力据称用在工业超高压水刀上可以切割石材、厚金属板，当然也可以压碎高强度工程混凝土。

这也是现场观众每人发了一个耳塞的原因，其正常上路是否会毁损路面也让人怀疑。

不过，从动力性能而言，它确实在另一个维度突破了物理边界。

马斯克解释说，如今所有上路行驶的汽车，性能上限都被轮胎能传递的力锁死。Roadster 的推进器系统能够产生 4 至 5 倍于轮胎极限的作用力。

冷风推进器打破了这个边界，它以流体喷射场替代传统的机械摩擦驱动，彻底突破地面抓地物理瓶颈。此外这套推进技术不只用于直线加速，同样能提升过弯性能。

而让Roadster整辆车倒挂在空中克服地球重力的风扇吸附系统，主要通过风扇产生的吸力将车身压向路面，这套风扇系统由 SpaceX 提供，据称其吸力最高可达 2G，足以把车稳稳地按在倒置坡道上。

此外在赛道上，这套系统能让过弯横向加速度超过 2G，而普通轮胎的抓地极限大约只有 1.26G。与之相关的一项专利在发布会前两天刚刚获得美国专利商标局的授权，其编号为US 12,746,987 B1，官方名称为「电动风扇车」，这一专利在2024 年 1 月 17 日提交，技术描述是用管道风扇增大下压力并降低风阻，专利附图刻意用了已经停产的 Model S作示意，以防止第二代Roadster泄密。

其原理简单理解即是，通过底盘下方进气 → 内部管道 → 车尾 4 台电驱动涵道风扇向外抽气，把车底空气抽走制造负压，产生下压力；这套系统由动力电池供电。

在介绍完这两项让Roadster可以实现短暂飞行、翻滚、倒悬的核心技术之后，我们再来看看Roadster这款车本身。

在外观上采用隐藏式前大灯、贯穿式尾灯和平整的车身表面，造型简约而富有科技感，可以说第二代Roadster相比9年亮相的那款意在干翻燃油车的Roadster可以说已经完全是另一款车。

特斯拉官方的说法是外观和设计思路借鉴参考了 SR-71 黑鸟侦察机与 F-35 战斗机，内部代号 A71 正是来自黑鸟的型号。

在炫技现场，有人看到马斯克收藏的 Lotus Esprit 潜艇车摆在相当醒目的地方，这台潜艇车就是 007 电影《海底城》里那台「会飞会下水的跑车」。

2013 年马斯克在拍卖会上花约99.7 万美元拍下这台原版 Wet Nellie。 

马斯克原本计划用特斯拉电动动力改造它，做成一台真正可以水陆两用的车，今天的Roadster可以说有它的影子，不过马斯克对这台车楔形外观的致敬，主要在Cybertruck身上。

被官方认可借鉴的车辆其实是Lamborghini Countach（康塔什），这款上世界70 年代发布的标志性楔形超跑，由马塞洛・甘迪尼为博通设计，它采用隐藏式翻灯、剪刀门、棱角分明的车身折线。

不过细心的网友在Roadster的预热海报中发现了一组小字：「Where We Are Going」

对特斯拉玩梗深有了解的人知道这句话出自那部美国科幻片《回到未来》。

这款约翰・德罗宁汽车公司在1981–1983年生产的德罗宁 DMC-12（DeLorean DMC-12），以不锈钢车身和标志性的鸥翼门而闻名，这款车在《回答未来》影片中被布朗博士改装成时光机，除了时速达到142 公里便能启动时间跳跃，更大的脑洞是尾部加装了核反应堆般的散热装置。

Roadster确实有不少德罗宁 DMC-12的影子。

▲‌马斯克在2024年Cybercab发布的时候也致敬了《回到未来》

Roadster定位是一台具备线控转向和制动的超跑，方向盘为Yoke样式，座椅直接成形在车体上以减重，并配有可自动调节的主动尾翼。

为了减重，全车广泛采用镁、钛和碳纤维等轻质高强度材料，超轻量化轮圈采用纤细的辐条设计，同时确保车辆在地面行驶时的结构强度；Ano White 车漆采用源自航天领域的表面处理技术，具备抗紫外线、耐极低温、静电耗散和耐腐蚀性能。

该车配备 Gold Glazed 有色玻璃，模仿宇航服面罩的镀铜涂层，并搭配低调的钛金属装饰。

新车采用纯白色内饰，搭配灰色超细纤维麂皮装饰。

不过相比2017年发布的Roadster，今天的Roadster最大的短板一是续航从 620 英里缩到 300 英里，二是四座变两座，三是极速从 250 英里以上收敛到 230 英里以上。四是，这是一台没有成本曲线的车。

03.

一台没有成本曲线的车

特斯拉至今没有公布任何售价，但硬件的清单已经足够清楚，而这份清单本身就在解释为什么价格说不出口。

车身走的是碳纤维单体壳路线。

据 The Information 的报道，2022 年特斯拉内部曾有两个方向：一个基于 Model S Plaid 的结构与零部件，本质上是 2017 年原型的放大版；另一个是从零开始，围绕超轻碳纤维车体来做。

马斯克最后选了后者，并要求「做对或不做」。

这一决定切断了沿用现有架构的可能，把项目推入了Hypercar 的领域，特斯拉不得不从意大利招人补课，这就包括前兰博基尼车身工程负责人Stefan Nothdurfter，不过他在成功之前已经离开。

推进系统的账更直接。

COPV 这类压力容器的材料、缠绕工艺与检验标准随工作压力上升而变贵，这正是成本的核心变量之一。

而把这些零件摊到多窄的基数上，决定了这台车能有多贵。

晨星分析师 Seth Goldstein 预计 Roadster 年销约 2000 辆。碳纤维单体壳、COPV、定制电池包、碳化硅电控、高端制动与热管理，都是不具备规模效应的小众件，工装、模具与手工装配的成本只能落在极窄的产量上。

价格目前有三类说法，不过都不是官方口径。

第一类是根据美国媒体The Information 的报道，称限量版不会合法上路、价格可能达「数十万美元，甚至进入百万美元区间」，特斯拉内部讨论过仿照法拉利的 XX Programme，把它卖给少数超级粉丝。

第二类是汽车媒体MotorTrend 的判断——它将是特斯拉迄今最贵的车，但可能与当代超跑定价相当，而冷气推进器会进一步推高价格。

第三类是2017年的旧口径：基础版 20 万美元、Founder's Series 25 万美元。这基本已不可能，目前马斯克已经没有任何计划生产原来的四座、620 英里、200 千瓦时方案版本。

对于对苦等九年的订户来说，10月15日夜里看到的并不是他们订的那台车，换言之那台车已经死了。

不过相比中国官网只开放 Performance一个版本，美国官网目前可以预定两个版本，其中Performance 意向金 5 万美元，首笔 5000 美元，余下 4.5 万美元须在 10 天内付清；Thrust 意向金 25 万美元，同样是 5000 美元加 10 天内的 24.5 万美元；而火箭版本则是邀请制。

两相对照，Performance是最有可能量产的，毕竟一不小心会变成国际玩笑。但以马斯克的性格，这也未必，因为他本身即有一笔旧账尚未交代：9年前，特斯拉此前需向推荐奖励计划获奖者交付约80台 Roadster，这比旧账马斯克从未再次提起。

那么对于对于被Roadster的炫技深度打动的特斯拉粉要不要下单呢？

有媒体建议看一看特斯拉的财务状况：2025 年特斯拉总营收 948.27 亿美元、同比下滑 2.93%，归母净利润 37.94 亿美元、同比下滑 46.79%；全球销量约 163.6 万辆、同比下降 8.6%，已是连续三年下滑。Model S 与 Model X 的产能利用率仅约 30%，因此已被停产让路。

一家正在收缩高端产品线、把资源投向机器人与自动驾驶的公司，愿意为一台年销 2000辆的车投入多少，本身就是一个问号。

不过，最大的掣肘在于，可能你买的到车，最终却无法上路。

04.

能不能上路与敢不敢卖

对于会飞的Roadster，马斯克说的非常直白，「安全不是它考虑的第一要素」。他在此前一期播客中更是直言：「如果安全是你的第一目标，就不要买 Roadster」，特斯拉只是「努力不在这台车里弄死任何人」。

这涉及两个问题，其一，它是以汽车还是以飞行器的名义上路，这涉及监管是否放行，其二，特斯拉是否敢于承担风险，真有胆量去卖。

关于监管，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）日前被问及Roadster时给出的回复是：「安全是交通部与 NHTSA 的首要任务，制造商负责设计符合联邦机动车安全标准（FMVSS）的车辆；涉及「离地运行」的车辆，请联系 FAA（美国联邦航空管理局）；此外，部分州和地方可能将过度加速视为不安全或鲁莽驾驶。」

这段回复的核心居然是NHTSA主动把管辖权交了出去。

这意外着悬停中的 Roadster会被当作航空器对待：买它不需要飞行执照，但合法飞它需要，而且得把车开到机场去操作。

美国媒体MotorTrend 的梳理更为直接——按 FAA 的规则，车辆一旦离地即按航空器处理；面向 eVTOL 的新规还要求沿预先批准的飞行走廊运行。这基本排除了「在公路上随手起飞」的可能。

一个更为尴尬的实现问题是，现行汽车法规根本没有为火箭推进器留出位置。

MotorBiscuit 的分析点破了这件事：推进器眼下「可以合法」，仅仅是因为从来没有量产车尝试过；真要用于公共道路，需要一套全新的审批流程，耗时以年计，即便它只是合法车型的一个选装包，流程也不会简单。

当然来自航空侧的门槛更高。

FAA 的适航审定（14 CFR Part 21, Subpart H）要求车辆先完成型号合格审定——这是多年的工程与测试过程，不是事后补一张表。

FAA 为 powered-lift 类别制定的适航标准，针对的是重量不超过 12,500 磅、载客不超过 6 人、采用电池电动推进的飞行器，也就是说，这套规则是围绕电动空中出租车写的，而不是「公路车加推进器」。

一份今年发布的美国国会研究服务局报告显示，迄今没有任何先进空中交通车辆取得 FAA 型号合格证——从零开始做飞机的公司都还没过关，一家往现有车型上加推进器的车企，起点只会更靠后。

值得一提的是，网上流传的「离地约两英寸即算航空器」这一具体说法，并未在相关 FAA 来源中得到确认；真正的判定标准不在高度，而在于车辆是否被设计、制造并用于实现持续飞行——而这恰恰是型号合格审定程序存在的意义。

第二层障碍是噪音，而且它是物理层面的死结。

推进器噪音大到足以损伤听力，这是发布会前就被确认的事实：观众被安排在数百码之外，现场发放耳塞，驾驶位上坐着的是 Optimus 机器人而非真人。一支喷流速度超过音速、推力超过 80 千牛的冷气喷嘴，在任何城市的噪音法规下都难以取得许可，这不是工程优化能绕过去的问题。

也就是说，驾驶者本人可能也会被噪音伤害，这对于Roadster的量产几乎是致命的。

特斯拉自己的措辞，也承认了这一切。

官网明确标注 Rocket 版未获准在公共道路上使用，且并非所有地区都提供；马斯克本人也直言「我不认为法律完全预见到了这种情况」。

特斯拉10 月 15 日更新的预订协议写得更彻底：预订并不构成正式购车订单，在特斯拉邀请消费者完成配置之前双方均可取消并全额退款，且 Roadster 仍处研发阶段，特斯拉无法保证交付时间，也无法保证最终一定能够交付。

另外，还有一个更危险的因素，即误触发的代价由谁承担？

这意味着即便法规放行，最终特斯拉可能没有勇气敢于交付。

Roadster的推进器不只用于起飞，还介入加速、制动与过弯。如果一旦误触发，其后果是灾难性的：高速行驶中一次非预期的推力脉冲，等于让一块两吨重的物体被瞬间改变姿态。

设计上需要的不是「通常正常」，而是「绝不异常」，这两者在工程上的成本差距以数量级计。

更值得注意的细节是容器本身。

TechCrunch 在报道中特别指出，COPV 这类压力容器正是 SpaceX 多次火箭爆炸调查的根源部件。

航天器可以无人、可以失败、可以爆炸在无人区；消费品不能。

把同一类部件装进一台面向私人买家的车，安全论证的门槛远高于火箭。

还有一层是措辞带来的法律风险。

马斯克所说的「不一定是一台以安全为优先的车」，在营销语境里是坦白和魅力，但在产品责任诉讼里是灾难性的证词。

目前这款车交付最可能的技术妥协是采用地理围栏：把推进器锁在获准的场地内，公共道路模式下不可用。

这可以借鉴「法拉利 XX Programme、在厂商监督下使用」的商业模式。

另外保险是另一个尚未进入公共讨论的环节。

一份装有高压气瓶与推力装置的私人车辆保单如何定价、哪些场景被排除，目前没有任何公开信息。

它很可能成为比监管审批更早卡住交付的环节。

05.

马斯克的真正目的：推动特斯拉、SpaceX合并

那么问题来了，特斯拉为什么要造这样一台交付概率接近零的车呢？

是一个恶作剧还是只是为了引起尖叫？

咨询公司晨星的Seth Goldstein在 9 月 14 日的报告中指出，特斯拉缺一台能集中展示最高工程技术水平的车型，Roadster 有望补位，也就是行业所说的「光环车型」。

正是如此，Roaster一面在全世界刷屏，一面资本市场冷淡以对。

截至美东时间 10 月 15 日收盘，特斯拉股价报 362.44 美元，跌 1.29%，连续四个交易日收跌；发布会前一周累计下跌约 4%，走向近三个月最差的单周表现。

特斯拉市盈率约 187 倍，是美股「七巨头」中最贵的股票，年内却累计下跌约 18%，在七巨头中垫底。证券平台Stocktwits 上的散户情绪也从一周前的「中性」滑向「看空」。

那么马斯克的真实目的是什么呢？

简单的说，单纯用「产品」逻辑评价这台车，可能已经偏离了马斯克的本意。

一方面它更像一份期权：特斯拉付出的是品牌注意力与工程资源，换回的是「我们还能做别人做不到的事」这句话的续期。

这背后藏着马斯克真实的动机：特斯拉与SpaceX的合并可能已经在路上了。

随着特斯拉停产Model X/S，为擎天柱机器人转移生产线，SpaceX合并XAI，这场在SpaceX场地举办、由两家公司工程师联合完成的活动，客观上为流传已久的合并传闻提供了现实的画面。

马斯克向世人展现了特斯拉的汽车制造能力和航天技术合作产生的化学反应：前所未有，见所未见。

虽然当前两家公司的收入重叠其实很小，Starlink装进特斯拉最多也只是增加连接收入，真正有价值的重叠在算力、能源、芯片和机器人—— 特斯拉的 Megapack 储能可以直接参与 AI 数据中心供电，双方共建的 Terafab 计划（年产 1 太瓦 AI 算力）则可以减少对英伟达、台积电的依赖。

对于马斯克本人而言，特斯拉与SpaceX合并交易的核心是控制权：在特斯拉单一股票制度下，马斯克只有约 20%的投票权，董事会和股东诉讼对他构成直接约束；而 SpaceX上市后保留了A/B两类股，他的B类股每股10票、控制约85%的投票权—— 让 SpaceX 发行 A 类股吸收特斯拉，他就能在不失去控制的前提下完成整合。

不过，两家公司合并也存在巨大的不确定性，那就是中美两国的国家安全担忧：SpaceX 承担了NASA载人、国防部发射和Starshield的机密项目，而特斯拉在中国有大型工厂、供应链和数据——合并后的人员权限、信息系统、数据边界都需要中美双边审查。

相比而言，反垄断反而是小问题。

不过关于两家公司合并更确切的消息是，投行巴克莱日前推测，合并公告可能在特斯拉年度股东大会（最迟须于 12 月 6 日举行）之前宣布，也可能单独发布；最可能的结构是SpaceX 以全股票交易收购特斯拉，特斯拉股东换取 SpaceX的股份。

虽然各界认为，合并带来的产业协同只是马斯克给出的一个「理由」，其真正目的是把特斯拉装进一个由马斯克拥有绝对投票权的上市主体；但单从Roadster这台车而言，对于中国汽车人的意义是，产业协同不仅可以让看似不可能的物理定律被打破，也可以实实在在地创造新物种。

飞起来的Roadster虽然意味着那个普通人可以买得起的超级跑车再也不会出现，但Roadster的故事还在继续。

2006 年7月初代Roadster原型车亮相，2008年正式投产，特斯拉由此敲开汽车工业的大门，随后一场智能电动汽车革命在中国上演；2017年，马斯克意图以第二代Roadster彻底终结燃油跑车，只是最终跳票；而在九年后，它正在悄悄拉开世界商业史最大的一场公司合并序幕，它是马斯克对即将到来的AI大战的一次深层布局。

一场比登陆火星更为宏大的科技传奇即将上演。