今年国际汽车品牌正在迅速加大在混动市场的布局，沃尔沃汽车则成为在中国市场首个推出纯电续航超过200公里混动车型的豪华品牌。

5月7日，沃尔沃汽车亚太区管理层在上海设计中心召开媒体沟通会，推出了全新SMA超级混动架构，并首次亮相了基于这一架构打造的全新沃尔沃XC70。

作为沃尔沃汽车首款长续航超级混动SUV，其纯电续航里程可达200+km（CLTC工况），综合续航超过1200公里，对齐中国市场的主流混动车型。

SMA超级混动架构可以适配两驱、四驱需求与不同容量的电池，基于这一平台可以打造沃尔沃迄今为止续航最长的插电混动车型，覆盖轿车和SUV。

沃尔沃汽车并非没有混动车型，XC90、XC60都曾有混动版，随着近几年的不断改进，其纯电续航里程正一度接近100公里（CLTC模式）。

不过中国市场对插电式混动车型的竞争标准正从150公里向250公里甚至200公里推进，宁德时代推出的骁遥超级增混电池续航甚至高达400公里以上。

今年各大品牌押注的所谓超级混动，其核心指标即是纯电续航要超级长，这需要主机厂近一步对车型架构进行变革，加大电池安置空间，于是打造原生混动架构+大容量电池兼容性设计，以实现性能与续航的双重突破，成为弥补合资品牌在中国市场混动车型不可回避的趋势。

SMA超级混动架构正是为回应这一需求而来。

对于这一架构，沃尔沃汽车表示，“SMA充分体现了沃尔沃汽车作为主机厂所扮演的整合者的角色。就像一个米其林三星的厨师，中国是一个市场，任何品类，任何品质级别的材料它都有，但是你不需要所有的，你需要按照你米其林三星大厨的标准去选择这个菜系，这个口味需要根据你的客群，去选择用料，去选择它的成熟度。”

熟悉吉利汽车和沃尔沃汽车的人都了解，吉利在混动领域有独特的技术优势。

而SMA架构正是整合了沃尔沃瑞典研发中心的底盘调校技术、中国团队的智能化算法，以及吉利集团的三电系统资源，实现了 "北欧安全基因 + 中国智能优势" 的深度融合。

其混动专用发动机热效率达 44.26%，配合 3 挡 DHT Pro 变速箱，高速工况油耗较同级燃油车降低 35%。

同时中国本土产业链上日益成熟的智能座舱和智驾技术也可以集成于SMA架构，端侧大模型、智驾辅助技术都将上车。

做为基于SMA架构打造的XC70车长4950mm，轴距2984mm，介于 XC60 与 XC90 之间，填补了沃尔沃在中大型 SUV 市场的价格空白（40-50 万元），其竞品对标的是奔驰GLE 350e、宝马 X5 插混版等。

在产品定义上，XC70的竞品依然对标的是BBA，但选择了与BBA的 "错位竞争" 策略，在原生纯电车型方面，BBA都已有了自己的产品序列，但是混动车型方面，BBA尚没有研发原生混动架构，其混动车型的依然采用了小电池，与中国本土的混动车型存在代差。

可以说XC70既在合资豪华品牌中先行一步，又追齐了中国混动市场的节奏。

在智能化方面，XC70 搭载 17.6 英寸竖屏 + 50 英寸 AR-HUD 的黄金组合，集成沃尔沃最新自研芯片，算力较上一代提升 300%。

智能辅助驾驶系统支持全场景自动泊车、高速领航辅助，预计 9 月上市时将开放城市道路拥堵跟车功能。其语音交互系统可识别 15 种方言及中英混合指令，实现 "驾驶不分心" 的安全交互体验。

对于沃尔沃汽车这样的全球化车企，在基于中国本土市场的特点开发超级混动架构和车型的一大优势，是其并不执着于只面向中国市场，沃尔沃强调，“好东西就像是水，有势能就会有流动，中国市场的势能非常强。凭借在中国的成功，未来也将引领沃尔沃未来在全球范围混动领域的发展，一款产品但凡在中国出色，定能在全球出彩。”

当下虽然众多品牌也在开发为中国市场定制的车型，但相信这样的车型也可以在全球取得成功的品牌并不多。

SMA架构和XC70，对于沃尔沃汽车而言，不仅仅是应对中国市场消费趋势变化的转型之作，事实上是沃尔沃汽车在重新整合全球产业链，来定义最新的汽车产品。

在战略上，SMA架构的推出标志着沃尔沃对曾经的"2030年全系纯电"目标进行了战略调整，转向"纯电+超混"双轨并行的务实路线。

2021年，沃尔沃汽车时任CEO亨利克·格林发布了雄心勃勃全面电动化战略，宣布到2030年全面停售内燃机汽车（包括混合动力车型），全面转向纯电动车。

不过，四年来，沃尔沃汽车已经根据市场形势在调整这一策略。

2024年9月，沃尔沃汽车对外宣布对其长期电动化战略进行重要调整，正式放弃了原先设定的2030年前实现100%销售纯电汽车的单一目标，转而采取更加灵活和多元化的电气化发展路径。

5月7日，沃尔沃亚太区产品部副总裁吴震皓分析了中国汽车市场不同动力模式的构成：2024 年插混车型销量突破 725 万辆、占新能源市场 40% 份额，且增速（80%）远超纯电车型（28%）时，豪华品牌在这一领域的产品缺位，成为沃尔沃突破的绝佳窗口期。

2024 年豪华品牌新能源车渗透率仅 35%，远低于自主品牌的 72%，其中插混车型占比不足 20%。沃尔沃敏锐捕捉到这一市场空隙 —— 在 40-50 万元的中大型 SUV 区间，既有家庭用户对长续航的刚需，又有商务场景对豪华质感的追求，而当前市场该价位段插混车型年销量不足 8000 辆，几乎处于空白状态。

正如沃尔沃亚太区产品部副总裁吴震皓所言："消费者需要 ' 可油可电 ' 的全能选择，而传统豪华品牌此前未能满足这一需求。"

在未来一段时间，中国市场燃油、混动、纯电三分天下是沃尔沃的基本判断。

而沃尔沃汽车也形成了SPA、SPA2和SMA同是兼顾燃油、纯电和超混的三种动力车型架构。

沃尔沃汽车的这种转变，不拘泥于全栈自研，是其做为主机厂，将自己的核心竞争能力聚焦于强大的技术整合能力。

沃尔沃说的十分直白：“车企的角色从原先的完全靠自己生产出一辆车，到如今成为一个整合者，这个进程并不是从几年才开始。燃油车时代有大陆、博世这样的供应商，现在供应商涉及的领域更广，所以主机厂作为整个制造的核心，整合的能力越来越重要。”

而在供应商日益同质化的智能时代，品牌的价值和差异化如何实现？

沃尔沃汽车表示，品牌的差异在于整合是在什么样的品牌价值追求下，你选择的标准是什么？你有没有集合这些技术的经验和能力。在能力之前其实还有一个认知的问题，你的认知到不到位。当然除了能力之外还有一个“可触达”的问题，是否获得最新的技术。所以从产品维度首先就是一个品牌价值的标准，然后能否在全球范围内找到最佳选项，有没有这个渠道，接下去就是有没有整合的能力。当然除了产品技术的整合能力以外，还有一个商业化的能力。

在沃尔沃汽车推出超混架构和全新的新能源汽车战略之后，有评论认为是沃尔沃汽车在华纯电战略失败的反思。

当下国外豪华品牌普遍面临主打车型燃油车销量下滑，开发的纯电车型在市场上竞争乏力的局面。

此次沃尔沃汽车推出超混架构，背后是沃尔沃汽车对中国市场深度理解并日益尊重的过程。

对于对中国市场的定位，沃尔沃汽车表示“从2010年吉利收购开始，就把中国当作第二本土市场，第二本土市场不是一个简单的销售概念，要能做到第二本土，意味着你在这个市场有着全面的能力。”

“SMA架构和全新沃尔沃XC70是中国汽车工业从大变强的一个试金石。我们取中国汽车工业最精华的部分，结合这个世界汽车工业发展的成果，然后打造出来的。它现在是试金石，以后希望它成为里程碑。”

当下，很难说哪一家企业已经完成了新能源转型，在这个周期内，是坚定纯电路线还是多种动力路线并行，依然有一个摸索期，对于沃尔沃汽车而言正视中国市场的独特性，意识到中国市场已经拥有了全链路全方位的技术解决方案、工业能力和商业化能力，中国市场在智能化等领域放眼全球范围具有明显的产业优势。

而基于这一认知在中国市场定义自己的产品特性并重新整合产业链，对于所有的合资品牌都是有借鉴意义的。