纯电动汽车相关专利还包括有关马达和电池等汽车构成零部件的专利、以及充电设备等基础设施的技术。排在第一位的是丰田，第3位是本田。在前50家企业中，日本汽车企业和电装等零部件企业占21家。

美国企业为排在第2位的福特汽车等13家，德国和韩国分别为5家。中国企业仅有排在第32位的比亚迪（BYD）等2家。即使是欧盟（EU）的专利分析，也与美国同样彰显出日本企业的技术优势。

竞争力的源泉是借助混合动力车（HV）积累的技术。马达和电池等混合动力车与纯电动汽车通用的零部件很多。丰田在充放电等电池的控制技术等领域有优势。1997年商品化的世界首款量产型混合动力车“普锐斯”以来的技术积累发生了作用。

汽车相关专利此前由美国企业大量掌握，日本汽车企业在扩大销售的背景下不得不支付巨额费用。随后在技术方面，日本企业也挤进世界的前列集团，在纯电动汽车相关领域处于领先位置。

掌握知识产权的意义不仅限于能获得权利使用费。内田鮫岛律师事务所的律师永岛太郎指出，“能通过生产的禁止和损害赔偿等请求，排除其他企业产品，保持作为企业的竞争力”。

但是，如果不能在销售方面占据优势，存在迟早像此前的美国企业那样，在技术层面后退的风险。

美国调查网站“EV Sales”等的统计显示，纯电动汽车和插电式混合动力车（PHV）2020年的全球销量首位是特斯拉。中国企业有比亚迪（BYD）等7家企业进入前20，占到整体的2成。日本企业以日产的第14位为最高，丰田排在第17位。

从中国企业来看，在中国大陆的专利申请件数截至7月为3万6800件，占整体的67％。引用次数等竞争力因公开数据不足而难以计算，但今后有可能在国际上崛起。

日本制造业在电视和个人电脑等电子产品领域曾一度席卷世界市场，但被兼顾适当品质和低价格的韩国和中国企业反超。伊藤忠总研的高级主任研究员深尾三四郎指出，“如果日本汽车企业不能尽快将技术转化为业务，在纯电动汽车领域也可能重蹈电子行业的覆辙”。