汽车业从未像今天这样引发互联网的深度纠缠。

10月13日，阿里巴巴在杭州云栖小镇开源Ali OS,其专注于汽车操作系统的斑马智行系统进入2.0时代，开启第六次OTA空中升级，同时神龙汽车，领衔东风雪铁龙、东风标致加入了阿里巴巴的朋友圈，2018年搭载斑马系统的雪铁龙和标致汽车将上市。

这之后，长安汽车也宣布与阿里巴巴在智能车联网平台、车联网服务以及企业社交领域三大方面展开战略合作，为用户提供极致的车联网服务。双方将建立联合实验室，进行人工智能、车载应用以及信息安全等相关领域的研究和开发工作。 

而就在同一天，在一千两百公里之外的北京，百度创始人李彦宏与北汽集团董事长徐和谊站在了一起。

双方宣布在自动驾驶、车联网、云服务等领域达成集团层面进行合作，全面打造“人工智能＋汽车”生态。

在自动驾驶方面，双方将以百度Apollo开放平台与北汽集团车辆平台为基础，借助百度人工智能核心技术，于2019年前后实现L3级别自动驾驶车辆量产，2021年前后实现L4级别自动驾驶车辆量产。

而在车联网方面，百度Apollo将DuerOS、车辆信息安全、图像识别等产品和技术与北汽集团车载系统深度融合，共同打造一站式车联网产品。预计到2018年底，北汽集团自主品牌全面搭载百度Apollo车联网产品，到2019年，搭载百度车联网产品的北汽集团旗下车辆将突破100万台。此外，双方共同探讨在云服务领域展的相关合作，打造全新云生态系统，探索智慧交通、移动出行等大数据增值服务。

按照规划，双方合作的解决方案将逐步应用于北汽集团的乘用车、商用车、新能源汽车的各个车型上，形成北汽集团“集团化2.0”时代智能化发展的新格局，百度Apollo开放平台在汽车产业全面落地。

这两则消息同一天宣布也许是巧合，但不可否认的是阿里巴巴与百度在智能出行领域已进入激烈竞争阶段。

如果我们将时间回到一个月前的9月18日。

这一天广汽集团与腾讯签订了《战略合作框架协议》，双方将在智能网联汽车车联网服务和智能驾驶、云平台、大数据、汽车生态圈、宣传和营销领域开展业务合作。同时，探讨在移动出行和汽车电商平台、新能源汽车以及汽车保险业务领域开展资本合作。

根据协议，

双方将基于智能语音、智能出行、智能听服务展开合作，结合腾讯公司具有优势的移动支付、音乐、微信互联、社交账号，为公司提供新一代具有人工智能特点的车联网创新服务；双方将探讨在智能驾驶研发领域开展业务合作，联合打造具有品牌特色和竞争力的智能网联汽车品牌；共同推进智能网联汽车云平台、企业信息化基础云平台的系统规划、技术架构、技术标准和演进路线等领域的深度合作，借助腾讯公司在云计算领域的领先技术，以及云平台之上的人工智能能力，为公司提供高性价比的基础云平台；双方将探索在互联网内容资源及服务运营领域开展合作，探索在金融、创新、广告、出行、汽车后服务等领域开展合作，共同推进大数据研究与应用方面的深度合作等。

此外，双方将探讨在移动出行、汽车电商平台、新能源汽车领域以及汽车保险业务领域的资本合作。

对比这三则框架协议，合作领域与远景目标高度相似。

北汽与广汽原来是都是乐视的深度合作伙伴，但在乐视出现资金危机之后，广汽与北汽迅速缔结了新的合作伙伴。

上汽与东风系的神龙汽车与长安汽车与阿里缔姻亲，广汽与腾讯绑定，北汽与百度结盟。

中国汽车产业内的五家代表性车企，分别划定了各自的BAT阵营。

而BAT三大IT巨头中，阿里与百度都在今年重新梳理了各自着眼于智能时代的人工智能操作系统，相比而言，腾讯在2015年3月推出了Tencent OS系统，并在同年4月28日推出了“TOS+”智能硬件开放平台战略，正式发布了TOS系统。但仅仅经过了两年，在今年6月28日停止了服务，从上线到退出舞台，时间也就两年左右。

在车联网市场，腾讯甚至推出过OBD产品，但至今一直没有找到合适并成功的入口。

三个月前的7月5日，百度在AI开发者大会上展示了其最新版本的对话式人工智能操作系统DuerOS。搭载DuerOS的设备可让用户以自然语言对话的交互方式，实现影音娱乐、信息查询、生活服务、出行路况等10大类目的100多项功能的操作。同时，借助云端大脑，DuerOS可以不断学习进化。

而昨天阿里巴巴集团资深副总裁、AliOS总裁胡晓明在云栖小镇上，将YunOS更名为AliOS并宣布开源，他说：“物联网的本质是智联网，AliOS将更加开放和智能。从移动端到智联网汽车，从行业解决方案到IoT，AliOS将携手合作伙伴走向万物智能之路。”

同时他将汽车放在了阿里软硬一体解决落地方案的核心位置： “ 汽车是AliOS驱动万物智能的开始，我们将定义一个不同于PC和移动时代的物联网操作系统。”

可以说智能操作系统，国内正呈现出百度DuerOS与阿里AliOS的竞争，而放眼国际，Amazon的Alexa，谷歌的Google Assistant，苹果的Siri，微软的Cortana，都是这一领域的强劲对手。

在云栖大会上，工信部信息化和软件服务业司副司长朱皖对ALiOS寄予了希望，她说：“中国在PC和手机的操作系统梦想落空之后，终于在汽车产业出现了属于我们的中国自主OS的历史机遇。”

而智能汽车能否中国成为中国自主OS的推手，中国巨大的汽车市场是智能操作系统的实验田与催化剂。

不过在汽车领域，百度在DuerOS之外同时打造了以自动驾驶为核心的阿波罗平台。该平台有两种形式开放自动驾驶能力：一种是开放代码，一种是开放能力。

百度集团总裁兼首席运营官陆奇表示：“开放能力是基于通过API或者是SDK可以通过标准公开方式来获取百度提供的能力，开放代码跟一般传统开放开源软件一样，代码公开，大家可以运用可以参与一起开发。我们的开放范围包括，感知体系、路径规划、车辆控制体系等等重要的组成部分。”

在汽车企业中，奇瑞，比亚迪和北汽已成为了百度阿波罗的合作伙伴。

相比而言，AliOS落地汽车的斑马智行系统更专注于智能网联功能，对自动驾驶涉猎不多。

不过这并不意味着阿里系在智能驾驶领域并非没有布局，同是阿里系的高德地图与千寻位置在今年8月中旬宣布达成战略合作，双方将共同为客户提供“高精度地图+高精度定位”的综合服务。

两家公司希望能共同成为物联网时代出行产业2.0版的基础设施。二者双方合作研发的支持自动驾驶的综合解决方案最快将于年内上市。

千寻位置网络有限公司是由中国兵器工业集团公司和阿里巴巴集团共同出资设立，各占50%股权。

而千寻位置的技术来源是我国自主研发的“北斗卫星定位系统”，千寻位置的挂牌成立，标志着北斗卫星导航系统的应用已迈出重要步伐。目前，千寻知寸（FindCM ，厘米级高精度定位服务）已可达动态厘米级定位水平。

在自动驾驶中，高德地图在高精地图领域已完成全国高速公路的高精地图采集，建立起了“自主采集+众包采集”的高精地图UGC体系及自动化的数据生产模型，实现了从数据发现、调度、采集、处理到上线的自动化流程。而依托遍布全国的1450个地基增强站组成的“全国一张网”和强大的自主研发算法，千寻位置可在全国大部分地区7×24小时不间断地为车辆提供精准停驶、航向控制等功能。

目前，包括长安、吉利、捷豹路虎、奔驰、宝马等几乎所有国内主流汽车品牌，都与高德基于在线化导航及位置信息服务达成合作，而千寻位置也是大部分主机厂的核心供应商，双方合作将有效的促进的高精度地图的升级，同时对自动驾驶起到直接推动作用。千寻位置CEO陈金培曾表示：“2018年，实现厘米级定位服务中国全境覆盖；2019年，实现米级服务全球覆盖。”

为了拿下更多车企合作伙伴，高德在去年10月高德提出免费向车企及合作伙伴提供自动驾驶测试期间的高精地图数据。近一年来，高德在高精地图方面已经拥有了近20家深度合作伙伴。

高德是在聚焦出行的基础上布局智慧交通。高德和千寻位置均属于阿里巴巴系，高德的战略布局反映了阿里在自动驾驶领域的布局。

相比而言，BAT阵营中的腾讯在地图等基础领域缺乏与阿里、百度一样的布局，不久前，腾讯与四维图新意图联合入股德国ABB车企三巨头投资的HERE遭遇了美国政府的否决，更是一次沉重的受挫。

不过将地图数据提供给车企，远不如在汽车数字化的过程中装上自家的操作系统。

这样的深度合作，同时意味着BAT可以将自己的所有服务纳入驾驶舱内，当然也意味着便有价值的数据资源。

就目前而言，真正实现了产品落地的操作系统只有阿里的Ali OS,也就是以上汽和阿里各占50％的斑马汽车推出的斑马智行系统。

10月13日，斑马汽车CEO施雪松宣布这一系统进入了2.0时代，将同时在25万辆车上进行OTA空中升级。

斑马系统自去年在荣威RX5上运载以来开始其第六次空中升级，荣威RX5虽然是继特斯拉之后史上第二款可以实现云升级系统的车型，但其同步升级的车型数量已经超过了特斯拉。

这其中升级的核心部分是实现了语音定位功能、联结智能硬件和旅途功能。

这其中最为出色的是是其语音定位功能，这一功能由阿里云ET语音交互系统提供，实现了业界首创的人声干扰消除功能，主副驾驶两个位置乘客谁唤醒谁来使用语音控制功能，简单来说，副驾驶位置乘客唤醒语音控制后，输入指令时不受主驾驶声音干扰。

AutoR智驾君在云栖大会现场一辆装载了这一系统的名爵 ZS 车上体验了这一功能。

现场人声嘈杂，信号干挠严重，但在车内，通过“你好，斑马！”唤醒声控系统后，通过“一语即达”可以实现对车窗的开关，音乐点歌、设定空调温度等功能，在网络通畅的情况下，识别度准确，执行命令也十分高效。

对于主驾与副驾口令的区分与识别让人有惊喜之处。

同时，语音也可以实现对已经联结的智能硬件行车记录仪、无人机的控制与命令。

语音控制系统能力的提升，在目前的车内交互系统其友好度与效率是令人耳目一新的。

正是基于这样的进步，也让斑马系统终于在上汽之外，迎来了神龙汽车这一东风与PSA合资的品牌。

在过去一年时间里，上汽自主品牌全线近十款新车搭载了AliOS操作系统，而荣威RX5单款车型，销量已经超过了25万辆。

对于上汽自主品牌的扭亏为盈，荣威RX5居功至伟。

荣威RX5首款互联网汽车的名号辨识度极高。

对于推出一年多来迎来的这位新的合作伙伴，搭载斑马智行系统的神龙汽车被命名为智联网汽车。

胡晓明认为相比“互联网汽车”，“智联网汽车”更能准确定义搭载AliOS的汽车，即跑在互联网上的智能汽车。搭载AliOS的智联网汽车，首款车型将落地东风雪铁龙并将在2018年上市。

对于斑马系统的开源与开放，上汽乘用车总经理王晓秋向《AutoR智驾》表达了同样开放的态度，他说，随着斑马系统的开放，上汽同样具备了在开源的斑马系统上打造符合上汽乘用车自有特色应用的权利。

阿里和百度在软件定义汽车的历史进程中正在快步前进，跑马圈地。

而这里不得不提一下阿里相比百度的另一个优势，即站在阿里巴巴背后的杭州市政府。

阿里云在今年发布了城市大脑 1.0 版本，并开始在杭州萧山区运转。

在应用了阿里ET城市大脑系统后，在萧山地区，15 分钟一次信号灯控制策略实现了自动更新，高峰期间平均行车速度提升了 15%，120 救护车到达现场时间缩短一半；在杭州最重要的中河高架上，平均行驶时间会缩短 10%，大概会缩短五分钟到八分钟；而在苏州做了两个公交试点，客流量分别增加了近 17% 和 10%。

智能驾驶的进化之路是其必将纳入智能交通的大系统之下。

而杭州这座与阿里巴巴共同成长的城市显然为阿里的智能系统提供了北京不可能提供给百度的支持。

遥想几个月前，当李彦宏通过乘坐自动驾驶汽车直播前往百度开发者大会的时刻居然收到了北京交警的调查。

两相对比，百度推动智能驾驶的市场化之路需要更多的政治资源。

不过在布局未来出行的道路上，相比只拿下广汽集团的腾讯似乎已然落后，不过要说腾讯没有布局则显然不客观。

BAT三巨头在互联网造车的大潮中，都相当冷静地放弃了直接造车的计划。

不过腾讯却是投资造车团队最多的公司，虽然撤出了与和谐汽车和富士康的造车计划，但在今年上半年腾讯腾讯以17.78亿美元在公开市场收购了特斯拉5%的股份，是其第五大股东。而在2015年5月，腾讯就投资了李斌的蔚来汽车。

今年9月，腾讯公司领投了一家生产电动飞行汽车的德国航空公司Lilium。

而投资滴滴出行和摩拜共享单车，更是腾讯和出行市场的两大抓手。

BAT三巨头在智能出行市场并没有当然的领先与落后，当然在汽车企业之间的圈地运动，确已进入中盘，短期内虽不会出现赢者通吃的一幕，但在未来的几年，中国境内的车企也许都将面临选择其中一家的现实。