威马汽车今天发布消息称，其推出的第二代热管理系统（热管理2.0）实现了车辆冬季续航增程20%（相当于NEDC综合工况下100公里）的突破性用车体验升级，可有效解决电动汽车的冬季里程焦虑。

这一系统的技术优势在于其以电池包独立液冷设计、双模加热以及冬季续航增程系统为主，可以有效提升冬季可用电池容量和充放电效率。形象的说法就是为电池包贴上“暖宝宝”，这相当于让车辆每次充电可多跑100公里。

威马汽车热管理策略聚焦对电芯温度的智能化、精准管理，通过独立液冷设计、PTC电加温系统、零下30℃极地加温系统（柴油加温），以及全新基于柴油加温的空调制热回路设计，可以在不同的温度区间自主开启加温与冷却功能，实现全天候电池包恒温热管理。

作为标配热管理设计，独立液冷回路位于电芯模组底部，通过在高导热效率的铝制水冷板上覆盖导热硅脂，确保更好的贴合性并维持电池在最佳温度区间。

此外，电池包每个电芯模组还内置两个温度传感器，通过BMS和BTMS精确管理所有电芯，使电芯温差控制在±2℃，有效提升电池寿命。

在配备独立液冷系统的基础上，威马汽车还提供了定制化电加温和柴油加温系统选装，进一步实现电池包在-30℃～50℃不同环境温度区间的高适应和高稳定性，确保电池不管是在放电还是充电过程中，都保持在最佳温度区间，达成全天候电池包恒温热管理。这为其车型适应北方寒冷天气打下了基础。

冬天正成为电动汽车的一道槛，低温将使其续航大幅下降。据此前美国汽车工程协会（IAA）对5款热销电动汽车的测试显示，冬季续航里程平均减弱比例可达到41%。与此同时，城市工况下，在冬季启动暖风后，续航平均还将进一步削减20%-30%。电动汽车用户“过冬全靠抗”成为电动车用户的独有苦恼。