4月23日，Mobileye亮相上海车展，通过展示其基于复合人工智能系统（CAIS）的全面驾驶自动化解决方案，以及开展高速和城区领航辅助驾驶（NOA）体验活动。

在本届上海车展上，Mobileye带来了涵盖其从基础驾驶辅助至面向未来“出行即服务”的全系列驾驶自动化系统，包括：

-ADAS（辅助驾驶系统）：包括基础ADAS方案和云增强ADAS方案；

-Mobileye环绕式ADAS™：一套能够在其设计运行范围（ODD）内提升安全和舒适性体验，同时也充分契合组合辅助驾驶功能全面普及趋势的全新中阶方案；

-Mobileye SuperVision™：在特定ODD内的“驾驶员运动脱离/需注视”的驾驶辅助平台；

-Mobileye Chauffeur™：面向消费级车辆，在特定ODD内的有条件“驾驶员视觉脱离”的驾驶自动化系统；

-Mobileye Drive™：应用于未来“出行即服务”的驾驶自动化系统。

Mobileye的“环绕式ADAS™”是基于Mobileye先进的软件堆栈，通过单颗EyeQ™6 High系统集成芯片（SoC）实现软硬件垂直整合，以更低的系统成本，将基础的安全功能与高速公路及特定路况下的驾驶辅助和泊车辅助等高端驾乘体验相结合，致力于既满足消费者对高速公路驾驶自动化日益增长的期待，又契合日益严苛的安全法规，使车企能够将功能普及至百万辆级规模的主流量产车型。

在全球市场层面，Mobileye正与大众汽车合作，通过“环绕式ADAS™”为其面向规模化市场的量产车型带来组合驾驶辅助系统升级体验；在国内市场，Mobileye也正与本土合作方共同致力打造基于“环绕式ADAS™”的解决方案，体现了Mobileye持续深耕中国市场，助力推动辅助驾驶功能全面普及落地的决心。

在今年早些时候，3月25日，大众汽车集团宣布已携手法雷奥和 Mobileye，计划为其未来的横置发动机(MQB)车型带来 L2+级高级驾驶辅助系统升级体验。今后几年内，这一合作将致力于提升面向规模化市场量产车型的安全性和驾驶舒适性，在契合客户期望的同时满足安全法规要求。

Mobileye中国区业务发展与战略负责人陈允香在这次采访时谈到：与大众汽车集团的合作是面向全球市场的。具体量产时间由于项目还在开发中，所以不便透露。Mobileye更早之前有官宣和保时捷基于SuperVision62（SV62）产品的合作。这款产品和Mobileye的环绕式ADAS 有一脉相承的部分，包括光路、模块化的设计等都有很大程度的协同，因此Mobileye与大众汽车集团的合作是非常成熟的。

负责采购事务的大众汽车品牌管理委员会成员兼大众汽车股份公司扩展执行委员会成员 Dirk GroBeLoheide 此前也表示:"此次合作为我们的转型之路提供了有力支持。通过软硬件一体化外采，我们得以优化采购流程，降低复杂度并提高效率。同时，技术实力的提升和成本竞争力的同步保持也将推动公司高性能计划的落实，确保我们始终为客户提供高品质的解决方案。"

除了在获批高速公路路段的特定条件下支持"驾驶员运动脱离/需注视”的驾驶外，该系统还将提供交通拥堵辅助、危险检测、泊车辅助、驾驶员监控和 360 度紧急辅助等功能，并支持增强现实显示屏。

但就全球的市场来说，不同的市场是有不同特色的驾驶行为偏好，甚至交通规则都略有不同。

陈允香指出，Mobileye针对不同的市场有不同的产品、不同的策略。

“比如我们之前发布的DXP 的平台，就是为了适应不同市场的驾驶风格、驾驶策略，甚至同一个市场不同的合作伙伴要求不同风格，比如越野车，或者针对不同年龄层的车型，甚至有些客户要求可自由搭配的驾驶风格。所以针对这种与驾驶行为、习惯、风格强相关的情况，Mobileye的DXP 平台可以和OEM或合作伙伴共创，他们可以在平台上开发自己想要的风格。

通过此次合作，大众汽车集团表示，不仅推动了汽车安全性和自动化水平的提升，同时确保高效率开发进程，旨在为客户提供高性价比的解决方案。”

那么在近期工信部对辅助驾驶的形式提出了新的要求时，Mobileye在产品上是否有调整或更多设计方案呢？

陈允香认为，这对整个行业的健康发展来说是非常利好的，因为安全是底线，而过去不同厂商又有自己的话术标准，如今将不同厂商的功能描述规范化，把控宣传的规范性乃至规范系统安全性、规范OTA性能标杆等等，无论对主机厂、行业从业者乃至购车的消费者都是非常有好处的。

她强调，行业现在处在一个变革的阶段，可能今天的价格是这样，过几天又是另一个样子。

“从Mobileye的优势来说，不管是EyeQ系列的芯片，还是核心的基于视觉的感知，还是从成本管控的角度来看，这本身就注定了我们的方案是有性价比的，不会惧怕任何竞争。”

陈允香并不觉得“价格战”这件事情会长久，它可能不是健康或者良性的事情。它具有两面性，一方面，可能会有一些公司迅速地在短期占领这个市场，这个市场的体量也会变大；但是另外一方面，各家都在做巨大的投入，这也是行业上面临的另外一种挑战。

她表示：“回归到我们自己的方案本身具有怎样竞争力，不管是L2级辅助驾驶的芯片，还是大家讨论端到端之前聊的感知、规划、控制这三个模块，总体来说，我们Mobileye的整个驾驶策略、模型都是Mobileye的传统优势的体现。甚至芯片本身，甚至我们自己现在也有ADCU域控制器产品。我们的产品本身，从设计之初就是非常有性价比的。我们对这方面非常自信。”