2025年的第四季度，传统自主品牌的新锐智电车型频频成为各大细分市场的破局者。

这一次，又轮到了奇瑞风云品牌。

10月13日，奇瑞风云T11开启预售，4款车型的预售价格为19.99-26.49万元。这个价格，让发布会现场的很多观众惊呼“完全没想到”。

风云T11是一款车长超过5.2m、轴距达到3120mm的大型SUV，定位在大六座旗舰市场。从产品卖点来看，风云T11瞄准了乐道L90、理想L8、问界M8的市场，配置上主打豪华与科技。

但风云T11的起步价却不足20万元，即便是在更低级别的中型SUV市场都是很有竞争力的价格，甚至已经探入了紧凑级SUV的区间。

更何况，奇瑞执行副总裁李学用在发布会上还表态：“这只是预售，正式上市价格会有更多惊喜”。

这让风云T11成为撕开高端市场价格壁垒的搅局者，堪称第四季度车市最值得期待的变量。

在风云T11预售24小时之后，李学用就在社交平台上发布了锁单量达到17566辆的消息，风云T11的竞争力由此可见一斑。

01.以“降维打击”改写豪华SUV竞争格局

以风云T11的预售价来看，它与同类车型乐道L90（26.58-29.98万元）、理想L8（32.18-37.98万元）、问界M8（35.98-44.98万元）相比，价格差距非常明显，其顶配车型的价格都比竞品车的入门价格还低。

这已经不能说是价格优势了，而是直接拉开了一个梯度。

尤其是19.99万元的入门价格，相当于用紧凑型SUV的价格就买到了大型SUV，明显的价格差带来了可观的市场号召力。

同时，其顶配车型也带来了颠覆效果，直接实现花中端车型的钱享受高端的配置。

如果以相似的价格进行比对，也就是以顶配的风云T11与乐道L90、理想L8的入门版相比，配置差异就更明显。

风云T11搭载的黄金增程CEM系统支持1400km的综合续航；乐道L90是纯电车型，续航里程为600km；理想L8也是增程车型，综合续航为1315km。

顶配版本的风云T11采用猎鹰700辅助驾驶系统（猎鹰500全系标配），配备27个感知单元与200TOPS算力芯片，支持高速NOA、端到端城市NOA与跨楼层记忆泊车等全场景智驾功能。

而乐道L90的配置为24个感知单元+254TOPS算力，高速NOA和城市NOA都要选装；理想L8的配置为25个感知单元+128TOPS算力，仅支持高速NOA。

风云T11还拥有第二排零重力座椅+9.2L冷暖冰箱；乐道L90配备的是普通第二排电动座椅，没有冰箱；理想L8配备的是第二排零重力座椅，也没有冰箱。

再算上11个安全气囊、磐石车身2.0、30英寸一体寰宇屏、伯牙之音23扬音响、母婴级健康座舱、深空静谧座舱、豪华高阶底盘、220km+超长纯电续航、黄金增程CEM、猎鹰高阶驾驶辅助系统以及四驱/后驱旗舰动力这11项配置都是全系标配，风云T11明显更有竞争力。

至于李学用承诺的正式上市时的价格惊喜，如果参考奇瑞iCAR V23的定价策略，其预售价是11-15万元，正式上市时却只有9.98-13.98万元，比预售低了8.5%。风云T11若能延续这一比例，顶配价或下探至24万元区间，将进一步拉大的价格差距，从而通过“预售价引流+上市价锁单”的上市策略，大大提升市场关注和转化效率。

02.功能性之外的技术杀手锏

风云T11的配置高，高在不只是功能全面，在技术上也有不少看点。

新车搭载的“黄金增程CEM”采用的1.5T增程器热效率可达44.5%，每升燃油可转化3.7kWh的电量，并且工作噪音也很低。据悉，其增程模式与纯电模式的噪音差异小于0.5dB，怠速时的噪音只有38dB，静谧性超越问界M8的42dB。

在底盘方面，风云T11的磁悬浮底盘系统采用了CDC自适应减震器，配合雪豹智能四驱，路况响应速度可达到毫秒级。智能防晕车功能还能根据车速自动调节悬架软硬。

对比理想L8仅高配车型才能搭载的空气悬架，风云T11的底盘配置做到了全系无差别。

智能座舱配置上，风云T11直接给到了30英寸的中控大联屏，而且达到了6K画质，这在同价位区间是无可争议的天花板。还有当前流行的后排娱乐屏，尺寸也有17.3英寸，前后大屏支持跨屏流转，“大彩电”配置直接拉满。

AI语音助手“小奇同学”支持6音区识别和方言交互，全车6个乘客都能“动口不动手”。

全系标配的23扬声器伯牙之音音响具备AI智慧无麦K歌功能，其声音美颜算法是奇瑞与哈曼联合研发，官方表示其座舱沉浸感可媲美专业KTV。

而在健康配置方面，座舱内采用的母婴级环保材质通过了MU国际认证（甲醛含量＜0.02mg/m³）。AQS+负离子净化系统还可实时过滤PM2.5，再配合深空静谧座舱技术，直接将座舱变成了“移动氧吧”。

这一卖点对于家庭用户来说很有影响力，在流感高发季或雾霾天气下，全家出行会更安心。

03.双旗舰落地，奇瑞高端化的“破局之刃”

风云T11的落地，与之前已经上市的风云A9L组成了“SUV+轿车”双旗舰阵营，精准覆盖15-30万级核心市场。

根据奇瑞官方公布的数据，风云A9L自今年7月开始交付，8月、9月就连续两个月稳坐20万级中大型插混轿车的冠军宝座，月交付都超过1万辆。

而此次风云T11进入上市倒计时，在大型SUV市场抢下更多人气，将奇瑞风云品牌双旗舰阵营的认知度进一步提升。

风云T11与风云A9L，前者瞄准家庭用户主导的大六座旗舰SUV市场，后者主打商务精英聚集的中大型轿车市场。这种“双轮驱动”策略，使奇瑞成为了少数能在两大高端细分市场同时发力的自主品牌。

从市场空间来看，20-30万大六座SUV市场此前仅有乐道L90一款主力车型，风云T11的入局将填补价格缺口。

相关数据显示，这一价格区间的用户占比超过40%，但同级车型在10款之内，有足够号召力的更是屈指可数，供需状况处在失衡状态。风云T11的精准卡位，或许能够抢占20%以上的同级市场份额。

之前，奇瑞车型在自主阵营树立了“技术宅”的形象，但受制于低端标签，在豪华市场缺乏突破。

如今双旗舰阵营落地，奇瑞已经开始重塑品牌溢价能力，其技术积累也得以向品牌价值转化。

奇瑞常务副总裁张国忠表示：“我们用千亿级研发投入，让中国家庭花20万享受到百万级体验。”

这种“入门即豪华”的产品定位，将进一步强化“奇瑞=高性价比”的市场认知。

而依托奇瑞高达120个国家和地区的出口网络，风云双旗舰阵营还将在东南亚、中东等海外市场与丰田、大众正面竞争。

如果从智能汽车的整个生态层面来讲，风云T11也将引发连锁反应，竞品车型或许会下调入门车型的价格，并且有可能进一步推动同级竞品豪华配置的下放。