丰田在智电车市的反攻，现在轮到一汽丰田鸣枪开跑了。

全新一汽丰田bZ5是一款中型跨界车，它拥有一个流畅优美的大溜背，要比轿车和SUV更受年轻消费者喜爱。

更重要的是，它也如期落地了最新的智能座舱和智驾辅助系统，配备激光雷达和领航辅助功能的版本预售价格在16万级，这让bZ5成为了合资车市中一款更具“智价比”的车型。

bZ5采用了Momenta 5.0城区辅助驾驶系统，飞轮大模型的应用兼顾了智驾系统对长期记忆和短期记忆的需求，复杂场景下的适应能力更好。

在硬件配置上，一汽丰田bZ5拥有包括1颗激光雷达在内的33个感知硬件，智驾芯片的算力也达到了544TOPS，这在15万左右区间市场已经达到天花板级。

INP导航智驾辅助系统不但可以满足城市和高速场景，甚至也能在山路上使用。系统对行驶线路的把控很精准，能够做到入弯前适度减速、过弯后轻缓加速，同时对车道标线的识别也很清晰。即便是只有双向单车道的窄路，也让人有信心使用。

在城区道路中，这套系统的表现也很稳定，对于信号灯、车道和其他车辆的识别很高效，避让加塞、超车变道、左右转弯都处理得当。在遇到卡车、大巴等大型车辆时，系统会有明显的避让动作，也符合老司机的风格。

总体来讲，在30km左右的城区路程中，bZ5没有出现需要人为接管的情况。

高速公路场景比较简单，bZ5的表现自然也没有任何槽点。比较突出的是，智驾辅助系统对限速标志很敏感，每次都能及时识别并立即调整车速。此外，在即将进入匝道时，也能提前1km开始变道，时机掌控恰当，不会让人感到紧迫。

bZ5的智舱系统也展现出了新锐的样貌，15.6英寸的中控屏在同价位区间已经是最大的尺寸。车机生态也有着很强本土化特点，可以各种类别的APP也都是中国消费者使用率比较高的。

它的语音交互系统来自科大讯飞，具备120秒连续对话、双音区识别、可见即可说的能力；导航地图来自高德，完全贴合智能手机的使用习惯；微信也已经上车，甚至支持微信视频通话功能。

可以说，当前消费者看重的“大彩电”，bZ5已经安排上了。

在动力方面，bZ5的最大功率为200kW，最大扭矩为330Nm，零百加速7.5s。这在电动车市场不算强悍，但与燃油车相比，也已经相当于装备2.0T发动机的运动轿车了。

现阶段，电动车市里有不少车型动辄大几百甚至上千马力的动力输出，零百加速不是4s就是3s多，甚至还有2s左右的。但当前正处在市场对过剩动力进行反思的时候，那些日常驾驶用不上、难驾驭的强悍性能究竟是否有价值，还是值得商榷的。

恰逢此时，bZ5对动力性能保持了足够的克制，可以说是给整个车市打了个样。

而在操控上，老牌合资品牌的调校功底也在bZ5上延续了下来，它的转向虽然轻便，但十分精准，很有运动车型的风格。在做麋鹿测试和蛇形穿桩时，驾驶者的操控意图可以被敏捷地落实，车尾的随动性也不错，整体操控感受甚至不亚于比它小一级的紧凑型车。

bZ5的悬架特性则偏韧性，在颠簸路面上有清晰的路感，在设定上没有过分偏向于舒适，这对于追求运动的年轻人而言是个福利。

目前，一汽丰田bZ5已经公布了预售信息，其550km续航版本处在13万级，带有激光雷达的版本处在16万级。

车市中处在这个价位级别的车型不少，比如小鹏MONA 03、广汽AION RT、极狐阿尔法S5、深蓝L07等等，竞争态势还是十分激烈的。但bZ5已经拥有全新的设计、智舱和智驾辅助，同时还有老牌车企的口碑和技术背书，它已经可以满足消费者对于合资品牌新锐智电车型的期待。

相信bZ5这张“牌”，一汽丰田将会坚定有力地打出去。