昨天（9月5日），宝马集团宣布将在2028年推出首款面向市场的量产氢燃料电池车（FCEV）。当然宝马不是第一家推出量产燃料电池的汽车厂商，丰田、现代汽车都在几年前推出了面向大众市场的氢燃料电动汽车，并都在中国市场进行过投放，不过在市场上反应平淡，销量寡淡，这与其背后的充氢站数量严重不足有关。以中国北京市场为例，整座城市仅有两座加氢站。

当前业内对氢燃料电池车的看法，在物流领域想像空间巨大，但在乘用车市场发展障碍太多。

对于宝马此次官宣，宝马官方的说法是在这个关键时间节点主动布局未来。

“宝马是全球第一家推出首款量产燃料电池车的高端汽车制造商，这将代表着汽车产业的一个重要里程碑。“宝马集团董事长齐普策先生表示：”我们已经预见到未来市场上对于燃料电池车的需求将会迎来大幅增长。”

不过，在宝马的新能源战略中，最具标志意义的是其将于2025年下半年开始推出全新的“新世代”车型，而量产燃料电池车在宝马新能源汽车战略中的真正定位是将作为电池驱动的纯电动车（BEV）和插电式混合动力车（PHEV）的有力补充，进一步丰富宝马的新能源产品组合，为客户提供可持续出行的多样化选择。

宝马已定下了在2050年前实现“碳中和”，但是其认为目前没有单一解决方案能满足全球客户的多样化出行需求，宝马因此认为，未来可持续出行场景中将并存不同的驱动技术。

在宣布这一时间表的两天前，在9月3日，宝马集团与丰田汽车公司签订了有关燃料电池技术全面合作的谅解备忘录（MOU）。

所于2028年量产氢燃料电池车将是双方合作的成果，宝与与丰田也表示，双方还将通过合作有效降低燃料电池技术的整体成本，从而促进氢燃料电池车在市场上的普及度。

宝马不是氢能源动力系统研发领域的新玩家，宝马集团称在这一领域已深耕超过40年，而在氢燃料电池技术领域，宝马也已经研发超过20年，积累了丰厚的经验和技术优势。

1979年，第一辆使用液态氢作为燃料的 BMW 测试车诞生；2000年，首次小规模试产12缸氢能汽车BMW 750hL，开始了 “清洁能源世界之旅”；2014年，BMW 535i A Hydrogen 问世；2023年，BMW iX5 氢燃料电池车试点车队在全球各大城市路测。BMW iX5氢燃料电池车完成了量产级标准的测试流程，包括完备的模拟及碰撞测试、单个组件的实验室测试以及封闭场地的整车测试等。

在宝马公布的测试数据中，即便北极圈的极端低温环境，还是45℃的高温沙漠路况，车辆的燃料电池驱动系统表现依旧非常出色。

同时，显然宝马集团宣布量产氢燃料电池车也与中国市场对氢能源的支持有关。宝马表示其对氢能源经济和氢燃料电池车的研究，高度契合中国推动氢能源经济与创新技术的发展战略。中国《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》明确了氢能是未来国家能源体系的重要组成部分，国内氢能产业发展呈现积极态势。宝马在氢燃料电池车领域的持续研发，将让未来氢能出行的愿景逐步变成现实；同时，华晨宝马也已经在物流领域，积极探索氢能源的应用场景。