车型：梅赛德斯AMG G 63

智驾指数：81分（评分细则详细文尾）

智能驾驶等级：L2+（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）

智能互联配置：Mercedes-Benz CONNECT

智能驾驶配置：盲点辅助,智能领航限距功能

前不久我刚刚试驾过了奔驰全新一代G级，不过那是一台G 500，链接请点击：《试驾奔驰全新G 500：感性和理性不用太多纠结，它依然是王者，但有些细节需要进一步提升》。而今天就完全不同了，这是一台顶级的奔驰G级，名字叫：AMG G 63，目前属于“有市无价”的状态，因为尽管它的售价为215.88万元，但目前经销商基本都处于加价状态，至于加多少钱吗？也就50多万吧。

严格来说这是奔驰G级第二次大改款，经历了40年的历史演变，它依然如初，每次见到它心还是会“砰砰”乱跳，这也许就是对于“Dream Car”最好的诠释。当然与G级不同的是，AMG G级年龄还属于“小学生”，从199年诞生至今也才刚刚20岁。

与老款很难区分AMG G 63和G 500不同的是，在新款这里您可以很直接的区分两者，AMG G 63中网采用直瀑格栅，再配合梯形中网样式，看上去个人感觉比G 500还多了几分呆萌。

AMG G 63目前在国内有两个版本，普通版以及先行特别版，如何区分其实很简单，中网装饰以及反光镜均采用黑色涂装，另外大灯和雾灯也做了熏黑处理，看上去会比普通版更显运动。

从车身侧面伸出的排气管非常霸气的存在，而且声浪十分低沉有力。前翼子板上“V8 BITURBO”字样在向大家表述，尽管都是4.0T V8发动机，但是AMG上的M177和M176相比还是有不同的。

红色卡钳的出现让AMG G 63多了几分公路野性，只是轮辋样式不如先行版来的嚣张，但是轮胎尺寸达到了295/40 R22，再配合6活塞打孔盘的制动系统，这台大家伙既可以加速迅速又可以停的稳。

AMG G 63的尾部设计与普通版G 500差别并不大，除了增加的装饰条以及标识不同之外，其他均相同。

来到内饰以后你会发现它与G 500真正的差距在那，尽管都是黑色+银色搭配的中控台色调，但是在这里细节装饰面板均采用碳纤维材质，看上去就显得更奢华了。另外AMG看家“IWC”万国表，毫无疑问也出现在中控台中央区域，只是位置有点低，驾驶员查看并不是很方便，不过这是身份的象征，看不看不重要。

AMG样式方向盘的出现会让您一下仿佛来到了性能车的世界里，手感、操作都无可挑剔，如果非要说哪有不足之处，也许“双拇指控制系统”要能进一步提升准确定就更好了。

这代G级最大、最具科技感的配置就是中控台“双12.3英寸”屏幕，无论是显示清晰度、操作流畅度都非常之高，而且AMG仪表盘独特的样式一定会让您“肾上腺素”飙升的。

因为我们这台车是普通版AMG G 63所以整车座椅并没有使用先行版专属的“红色拼接座椅以及红色安全带”，所以整体样式看上去并不是那么激进。

最后让我们言归正传来聊聊，AMG G 63最最核心的地方——动力总成。这是目前奔驰家族中“越野能力最强的性能车”，我相信这么说应该没有人会反对，这句话的意思就是放眼整个硬派越野车市场里，比它越野能力强但未必跑的比它快，而比它跑得快也未必越野就比它强，所以这是一个越野车圈的“黑洞”。

说它是“黑洞”的另一个原因，这代AMG G 63搭载的是全新代号M177的4.0L V8发动机，与老款M157不同的是，尽管在排量上有所减少，但是动力比老款足足多了14Ps和90Nm，所以这台车最大功率为：430kW（585马力）/6000rpm，峰值扭矩：850Nm/2500-3500rpm。如此强悍的动力表现在配合减掉的170公斤重量（相比老款），这代AMG G 63也成功进入“4秒”，官方提供这台车0-100km加速时间为：4.5秒。

这么来看对于老款G 63而言也许唯一没有被超越的就是急速了，老款急速230km/h，不过目前奔驰提供AMG G 63 AMG Driver‘s package驾驶员组件的选装，选装后急速可达到240km/h，所以这是目前奔驰家族中绝对的NO.1，当然这是AMG G 65还没到来的情况下。

发动机进行了更换变速箱同样也不能落后，AMG G 63传动系统为“AMG SPEEDSHIFT TCT 9G”，以更快的换挡速度以及灵敏度著称，当然您要是还觉得不过瘾，那么可以试试方向盘后面的金属拨片，来进一步提升动力响应。

动力系统的变化也让这台车在驾驶模式上出现了更多变化，比如还增加了Sport+模式，这个模式下我建议大家谨慎踩油门，因为只要油门深一点点，推背感以及排气声浪的怒吼声，一同到来，都不用进入“隧道”等密闭空间，都可以完成“炸街”，当然我们不提倡这样做。

另外，AMG G 63越野性能也依然保持着强悍的实力，G 500所有的越野功能在G 63上一应俱全，低速挡也同样使用了2.93的大速比，而且，G 500的G-Mode模式中，AMG还有专属的三种细分工况可供选择。

当然如果您驾驶爱车并使用公路胎还请考虑清楚，毕竟22寸的轮胎除了样式好看之外，在公路驾驶层面也会比普通版G 500强一些，至于越野能力嘛，还是更换AT胎要好一些。

另外为了进一步节省燃油，这代奔驰AMG G 63还配有“闭缸技术”，在高速巡航中它可以“四缸”行驶，而仪表盘中也会出现相同字样，尽管我知道对于AMG G 63的车主们而言，他们并不关心油耗，但是“节能环保”还是必须要提倡的。

智能驾驶辅助系统共有四级调节，操作也是十分方便的，再配合车道保持等辅助功能，在高速巡航中使用很惬意，只是排气管声浪的震动会让您耳朵不太舒服。这代G级使用了双层隔音玻璃，噪音测试方面成绩，怠速：50.3分贝。

总结：所以与其说AMG G 63是“越野与公路”双重霸主，倒不如说它的性能无人能及，如此伟岸的身材、如此深不见底的动力储备，这些都让AMG G 63达到了前所未有的“高度”，这个高度就是“史上最强”四个字，所以为了这四个字加价也是可以理解的，只不过我们并不提倡。作为很多人梦寐以求的“Dream Car”，奔驰AMG G 63“无懈可击”！（文/图 AutoR智驾 YCC）

智驾指数综合评分：81分（L2+级）

智能互联指数：16分

智能驾控指数：17分

驾驶操控指数：18分

舒适乐趣指数：15分

空间利用指数:   15分