在新能源汽车市场，采用增程动力的赛力斯华为智选 SF5已经可以说是一款明星车型。日前，它的车机系统在近日进行了更新，华为Hicar正式上车。

可以说经过此次升级，赛力斯的华为标签进一步强化。

日前，赛力斯在北京金海湖组织了小规模、短程的试驾体验，我们也一道体验了一把华为Hicar。

首先我们来看一看华为的Hicar。

更好的理解的话，它事实上和苹果Carplay 和百度的Carlife差别不大，都是一种映射系统。

当前，赛力斯尚不支持苹果Carplay 和百度的Carlife，这意味着你只有同时配有一台华为手机才可以使用这一模式。

当前华为手机中特设了Hicar专区，如果将相关功能映射到车机上，需要先在这里下载相应APP。

▲华为手机与车机通过蓝牙连接，输入连接码即可与Hicar车机互联 

它具有的几项独特的功能，像在手机中打开了某首歌曲之后，在进入车内后，可以无缝转移到车机进行自动播放。

当然它目前最大的受限是，如果没有华为手机，这些功能就只能ByeBye了。

当然赛力斯本身的车机系统功能也很强大。

无论是语音交互还是车机系统的车联生态都与当前国内一线水平看齐。

不过，对于有意购买赛力斯华为智选 SF5的用户，其重点应该放在三个点：其一这套增程系统是否稳定可靠；其二整款车操控如何；第三，24.68万元的价格是否值。

作为国内目前已经上市的三款增程动力车型之一，赛力斯华为智选 SF5最大的特点是背后站着华为，但需要明确的是作为它核心技术的增程技术是赛力斯自己研发的。

这套增程器，赛力斯称之为车载一体化高功率增程器。

它由1.5T涡轮增压发动机和永磁同步发电机构成，发电最大功率90Kw，额定功率50Kw，采用直联式集成结构，增程器效率高于92%，满足国六排放标准。

需要指出的是这台1.5T涡轮增压发动机是四缸机，相比当前理想ONE的三缸发动机，对于三缸机抖动比较担心的消费者，赛力斯的这套发动机可以说更稳定，车内静谥效果更佳。

它的动力电池采用了方形三元锂电池，电池容量为35Kwh，在纯电模式下，续航可以达到180公里。

对于以城市出行为主的用户，这一续航大体可满足一周的出行，算上增程，其综合续航突破了1000公里，这一数据与目前另两款增程动力车型在同一水平。

当前对于增程动力新能源汽车，外界尚有误解，即选择这一车型主要是因为没有燃油车指标，但又对当前电动汽车的续航不满意、充电不方便的用户。

从理想ONE在市场上的热销，以及增程路线渐被认可，它事实上说明了一件事，增程动力新能源汽车有其特定的生命力，即在城市路况，它优化了燃油发动机在城市拥堵路况下的能耗损失，可以将燃油发动机的动能做为电能储存起来。

随着增程器效率的提升，在高速路况，它的油耗也在大大下降。在用车成本上，增程动力新能源汽车的性价比优势正在显现。

所以今天增程动力车型的用户已不仅仅局限于只握有新能源汽车饭票的群体，在碳中和的大背景下，它会抢食更多的燃油车用户。

从智驾君几次试驾赛力斯华为智选 SF5的体验来看，做为一款跑车风格的运动SUV，因为体型小，操控要强于理想ONE和岚图FREE。

它有三种驾驶模式：舒适模式、运动模式、弹射模式。

在舒适模式下，感觉方向盘有些偏柔，在运动模式，方向盘的触感要提升很多，所谓弹射模式与特斯拉的狂暴模式有点像，开启后，发动机会直接开始发电，增大电机功率，此时车内会响起发动机迅速转动的嗡嗡声，有种开燃油车的幻觉。

这种模式下，其百公里加速会进入4秒区间。

妥妥一辆小钢炮。

不过这种加速模式对于后排的乘客比较煎熬。

一个小问题是，从个人喜好角度不太喜欢它的换挡旋钮，这并不是它不好，只是我一直认为像具备弹射功能，有跑车风格，强调性能的车型最好采用排挡杆或者至少采用怀档。

最后一个问题即24.68万元的价格是否值？

赛力斯华为智选 SF5做为第一款打着华为印记的新能源车型，给人的第一印象是设计到位，年轻富有活力，进入车内的直观感受是作为一款24.68万元的增程式电动SUV，值。

车内采用全皮质包裹，主副驾具有12项电动调节能力，都具有加热、通风和按摩功能，车内64色LED氛围灯。

12.3寸全液晶仪表、17寸中控屏和HUD组合大大强化了整款车的科技感，稍有不足，即是这块车内中控屏黑边较大。

此外后排空间略小，乘坐舒适性待提升。

当然这与它采取溜背式的设计有关。

怎么评价赛力斯华为智选 SF5的智能座舱呢？

就车内座舱配置而言，市面上能见配置基本上都有了。

官方给的是头等舱的定位，开门上车，主驾座椅主动后移等不乏仪式感的设置，此次是一些不易察觉的细节，座椅材料上应用了高端真皮打孔材料，更佳亲肤舒适。

驾驶过程中这种运动式一体座椅包裹感很强，让人有种进入赛车的状态，整个过程确实非常舒适。

此外华为一直对外推介该车配置的华为音响打造的剧院式体验，这事实上指的是两个层面的配置，一项是车内采用了出色的隔音静谥技术，其二是车内配备了11个音响构建立体环绕系统（4高音+4低音+1中音+2超低音+外置功放）。

华为的最大贡献是HUAWEI SOUND 原班核心技术团队及音响专家进行了专业调教加持。

效果如何呢？

我们只是听了几首流行歌曲，效果不错，但是否比奔驰、特斯拉的优秀，以我们的木头耳朵尚区分不出来。

算是暴殄天物吧。

在智能驾驶层面，它定位为L2级，它配有一个高感知摄像头，3个毫米波雷达，4个环视摄像头，8个超声波雷达。

可以说硬件已经配齐，但是官方没有让我们体验它的智能驾驶，这与它依然在优化算法系统有关，它要达到它宣称的完全的L2级智驾能力尚需日后OTA升级完善。

但在自动驾驶领域，赛力斯也并没有完成寄托在华为身上，赛力斯表示其已在2017年进行自动驾驶领域进行布局，联手美国密歇根大学，成立智能驾驶互联研究中心，并在重庆、北京、北美三地取得自动驾驶测试牌照，并联合高校进行L4级自动驾驶技术的产学研合作。

对于自动驾驶的未来规划，赛力斯表示预期在2023年到2024年实现L3+代客泊车的技术量产，2025年实现特定场景L4级自动驾驶。

这个进度还是不慢的。

因为华为的光环太大，有时会让人忽略赛力斯做为一家新能源汽车企业自身的技术积累事实上在当前造车新势力阵营中并不逊色。

这里需要指出的是SF原本是一家美国新造车公司，它后来被小康股份收购。

可以说赛力斯是三家公司合力打造的产品。

首先这款车的纯电平台TEM是赛力斯自研的。

它搭载的前后双驱动电机，其中前异步交流电机也由赛力斯自主研制的，后驱电机才是华为的永磁同步电机。

近来有说法认为与华为合作会丢掉灵魂，从赛力斯的身上它固然有着华为试水造车的一面，但赛力斯自身的烙印还是比较明显的。

当前整个团队谦逊低调，认真倾听各方的意见。

对于赛力斯华为智选 SF5这款车的整体评价是，25万不到的价格，看刘合资车型40万的配置。

▲野外用赛力斯的电力煮咖啡还是很有感觉的

另外它的诸多新科技的应用像无钥匙启动、远程控车、V2V车车互充技术、V2L户外输电功能，当前智能电动汽车上配置的所有贴心技术，它似乎都已经上车。

若说有什么缺点，一来它的LOGO不太科技范，稍显复杂，另外它圆润的车尾有一点点保时捷Macan的样子，不过确实看起来很舒服。

赛力斯华为智选 SF5是值得购买的，即使你是一个燃油车拥趸，依然值得推荐。