在今年年底的广州车展上，上汽大众成为合资阵营中最具进攻性的品牌：全新发布ID. ERA序列，将同步布局纯电、混动、增程三种动力路线；上汽奥迪AUDI品牌第二款纯电车型AUDI E SUV概念车进行了全球首发亮相；Pro家族再次添加了帕萨特ePro成员，该车基于全新一代插电式混合动力平台开发，扩大了Pro家族“超聪明的油车+混动车家族”矩阵。

2026年，上汽大众双品牌将投放7款全新新能源车型，在新能源赛道全面发力。

做为上汽大众的战略性举措，ID. ERA序列在经过了两年的筹备酝酿之后，其首款量产车型将在明年上市发布。

今年中国自主品牌掀起了一轮9系大战，旗舰SUV层出不穷。上汽大众也迅速加入了这一竞争，ID.ERA系列的首款车型将是一款全尺寸SUV，也是大众首款9系车型，也将是大众的首款增程车型。

2026年，ID.ERA序列将推出多款纯电、混动、增程产品，主打一个全场景出行的诉求。

做为ID. ERA新序列的第一款产品为何选择推出增程车型，对于上汽大众而言，在几年前几乎不可想像，但随着中国市场的发展，可以说没有不可能。

上汽大众汽车销售有限公司副总经理兼上汽大众汽车有限公司大众品牌营销事业执行总监范必欧（Fabio stoelzel）表示：“中国市场与欧美市场有明显差异。全球约有70%新能源的销量来源于中国，中国消费者对智能化配置升级的关注和要求也更突出。这就意味着我们要在中国继续发展新能源汽车的技术，而中国也将会成为我们相关技术发展的一个重心。因此，我们在中国销售的汽车，都是为中国市场量身打造的。ID. ERA序列的推出，标志着一个“新纪元”的开始。”

目前ID. ERA系列的首款概念车型，只展示了外观并发布了几张内饰官图。

从现有信息判断，作为一款全尺寸SUV，它也将配备冰箱、彩电、大沙发，以及座舱大模型和高阶智驾。

在今年的进博会期间，大众中国宣布旗下的酷睿程将与地平线联合开发新一代智驾芯片，推动大众在华车型在智驾方面实现本土化研发。

上汽大众则在今年分别与卓驭、华为推动油电同智：Pro家族与卓驭，上汽奥迪A5L Sportback与华为实现了在燃油车上实现高阶智驾；上汽奥迪AUDI品牌则与Momenta合作，带来了全新的智能电动汽车AUDI E5 Sportback。

这款9系全尺寸SUV智能座舱将整合全域感知和多模态AI大模型；智驾将与Momenta合作。

上汽大众大众品牌营销事业执行总监李俊表示： ID. ERA序列第一款产品9系定位为旗舰级大6座SUV，配置和技术含量处于我们当下最高水平。包括激光雷达、高阶语音交互在内的主流智能配置全部会配备，舒适性配置例如冰箱、娱乐屏等也都会提供。在底盘方面，我们投入了大量研发资源，采用智能底盘技术，兼具德系车辆的严苛调校与智能化体验。此外，车辆在座舱内的空调、座椅、交互面板等领域，还会带来多项行业首发技术。

这款车已经公开的信息是其增程器将采用大众经典的EA211发动机，以确保匮电状况下加速性不受影响。同时在在低温、缺氧、冰雪道路等场景下，这款增程车表现都能够达到一个非常优秀的水平，为此上汽大众将在含氧量极低的高原开启试驾。

他表示，这款车从立项到完成不足两年，完全是中国速度。

另一项代表中国速度的则是上汽奥迪与奥迪联合推出的全新品牌AUDI在首款车型AUDI E5 Sportback刚刚上市之后，在广州车展全球首发了其首款SUV车型AUDI E SUV概念车，这款车也将在明年上市。

与上汽大众在新能源市场的全面推进相比，在燃油车市场，上汽大众主要通过油电同智稳住基本盘。

在2024年，上汽大众在中国市场多年来的销量冠军首次被比亚迪取代。

也是在这一年，上汽大众推出了Pro系列，开启油电同智，与中国本土智驾公司卓驭科技深度合作。

李俊表示：“今年上半年我们发布了全新途昂 Pro，下半年我们又对途观L Pro、帕萨特 Pro、途昂 Pro三款产品进行了升级，同时推出了8.88万起的国民家轿朗逸Pro，并为其加入智能座舱等配置。根据用户需求，我们还将朗逸 Pro部分车型的悬架升级为四轮独悬。未来包括明年、甚至到2027年，我们仍会在燃油车上持续研发投入，确保这条传统优势赛道始终具备竞争力。”

“Pro家族2026款具备了高快NOA功能，2027年还会进行升级，逐步向城市NOA推进;明年自动泊车、端到端等功能也会持续投入。”

新上市的朗逸Pro搭载了基于高通8155芯片的智能座舱，车机融合了百度文心一言、DeepSeek大数据模型。

在广州车展，Pro家族迎来了首款混动车型帕萨特ePro。

帕萨特ePro基于全新一代插电式混合动力平台开发，Pro家族形成了“超聪明的油车+混动车家族”矩阵。

在短短的两年时间内，Pro家族已囊括了帕萨特 Pro、朗逸 Pro、途昂 Pro、途观L Pro、帕萨特ePro五款车型，实现家轿、SUV及燃油、PHEV细分市场的全场景产品覆盖，打通从中高级到主流、从大型到家庭用车、从燃油车到插电式混动的产品矩阵，进一步适配用户的多元化需求。

相比2024年，上汽大众在燃油车细分市场有了持续的提升，上汽大众整体上有望保持全年超过100万辆的销量，可以说稳住了自己的基本盘。

对于2026年的规划，李俊表示，从整个产品结构的规划来说，还是以100万辆的年销量为目标，同时会更加注重整个产品线的结构分布，至少会有20%的新能源产品，随着6款全新新能源车型的加入，上汽大众在整个中国汽车市场的各个领域里，都会崭露头角。除了油车的防守，我们还会在新能源车市场上打起进攻之战。

这共同构成了上汽大众的油电同智、油电同进战略。

截至2025年年底，上汽大众大众品牌历史累计销量有望突破2600万，继续保持国内单一品牌销量领先地位，2026年，随着中国新能源汽车购置税减免政策退坡，新能源与燃油车的竞争更处于一个更公平的市场环境之中，油电同进的上汽大众将在中国市场上进一步回到自己原来的位置。