从6月27日小米YU7上市到7月3日小鹏G7公布售价，中间间隔了不到一周，无可回避的是小鹏G7也是奔着Model Y来的，YU7与G7则更是躲不开的竞品。

尽管在小米YU7发布后，何小鹏在微博表示了祝贺并亲自下了一单，但同样无可回避的是，YU7大定3分钟突破20万台，18小时，锁单24万台带来的压迫感是巨大的。

这不仅是24万订单，它还被解读为无数个话题，或正面或负面被社会大众掰开了、揉碎了进行解读，铺天盖地，不给其它话题一线生机，像一棵树遮挡了所有阳光，宇盖之下寸草不生。

在G7发布会后，何小鹏在与媒体交流时不由自我调侃：

“小米发了一个20万台，你说我们怎么发？！”

对比两款车型的大定数据，虽然不在一个层级，但小鹏G7的表现是不错的。

当晚发布会开售9分钟后，小鹏G7大定数量超过了1万辆，是小鹏迄今为止发布会后大定最快突破1万辆的一次，这一刻，是属于何小鹏的最好成绩。

这是一次突围，小鹏G7杀出了一条血路，并让所有同一赛道的选手看到了希望。

01.

错位定价和自研算力，小鹏找准自身优势

何小鹏深度复盘了小米YU7的成功在于：“颜值和操控能力” 带来的情绪吸引力。

他说，做车的左手要有科技，右手要有艺术，品质是基础，情绪是高度。

小米YU7的成功，“说明现在市场随着95后、00后消费者的进入，他们不仅是要一款没有短板的车，更是一款长板非常长的车型。”

小鹏G7是小鹏汽车今年推出的第一款全新车型，与YU7虽同属中高端SUV赛道，但YU7凭借运动化设计（如流线轿跑造型、长车头比例）精准触达追求“炫酷感”的极客与性能党，而G7更偏向家庭实用场景，车内空间与乘坐舒适性是其主打标签。

在定价上，相比小米YU7定位25.35万元-32.99万元价格区间，小鹏G7售价直接下探近6万元，完全避开了YU7的价格带。

小鹏G7共有602长续航Max、702超长续航Max、702超长续航Ultra三个版本，售价分别为19.58万元、20.58万元和22.58万元，上市即可交付。

在先期权益上，Max版可另外享受价值1.7万元的限时配置赠送，Ultra版则将赠送配置的价值增加至2.2万元。

相比小米YU7标准版25.35万的售价低近6万，比特斯拉Model Y后驱版（26.39万）便宜7万。

小米YU7的长板是性能和颜值，以百公里3秒加速强化运动基因，配置上同样精打细算，比如在电池方面，小米YU7标准版和Pro版都是磷酸铁锂，只有Max版采用了三元锂。

而小鹏G7选择在自己擅长的空间舒适和硬核科技两大领域取胜，所以没有再追求极致的风阻，做成像 G6 那种大溜背。

在车身尺寸方面，小鹏G7长宽高分别为4892/1925/1655mm，轴距为2890mm，与特斯拉Model Y 相比，参数差距相差不大，但其内部空间却更胜一筹。

在舱内空间上，“比Model Y 4.02m³多出一个单人衣柜”，小鹏G7整车空间容积 4.47m³，819L后备箱可容纳50颗标准篮球，碾压YU7溜背造型牺牲的后排空间。

在舒适性上，小鹏G7全系标配通风座椅+按摩+AR-HUD，对比Model Y通风功能需2万选装、YU7零重力座椅仅顶配专属，实现“入门即豪华”。

除了延续小鹏G系列擅长的「抠细节」式的储物收纳设计外，小鹏G7还带来号称特斯拉之上的太极AI底盘，可实现提前识别减速带、颠簸路段、障碍物、凹坑和凸起，全面进化的6D防晕车功能等豪车同款能力。

发布会上让人记忆颇深的一幕是，容易晕车的网红狗，坐上小鹏G7直接不晕车了。

在充电效率方面，小鹏G7全域 800V 高压 SiC 碳化硅平台、具备5C 快充能力。

不过，小鹏G7最大的亮点有二：

一是小鹏自研图灵芯片的上车，实现了对当前市场上所有智能汽车算力的超越（详见《全球首款L3级算力的AI汽车距离L3级落地还有多远？》）。

二是基座大模型VLA通过蒸馏方式实现了车端布署。

小鹏G7的Max版本依然采用了2 颗英伟达OrinX 芯片(与刚刚发布的MONA M03 Max算力相同），G7 Ultra则是小鹏自研芯片图灵芯片首次上车，一次配了3 颗，有效算力超过 2000TOPS，史上最强。

官方虽然没有给出单颗芯片具体的算力参数，但表示1颗图灵AI芯片有效算力顶3颗Orin-X，3颗则相当于9颗主流智驾芯⽚ 。

何小鹏在回顾造芯历程时忆及造车前辈对他的告诫：造车，造10万台汽车才可能盈利，而造芯片投入数以十亿计，100万台销量才到盈亏平衡。

自研芯片可以通过财务摊薄，降价汽车售价，汽车借助性价比优势大卖则可以进一步降低单颗芯片的成本。

而小鹏开发的云上基座模型VLA通过蒸馏方式部署到Max版本，这意味Ultra和Max车主都能享受到云端超大模型带来的性能升级。

当然，蒸馏到大算力平台的模型和蒸馏到小算力平台的模型，尺寸和性能会有一定区别。何小鹏说，也会在Ultra车型上定制本地端运行显性化的VLA功能，例如可交互的VLA、语音控车、主动服务等。

小鹏G7在软件层面的核心突破在于其「全域AI大模型」架构，其技术核心体现在两个首创模型：

第一大体现是小鹏G7首发的「大脑+小脑」VLA-OL模型，号称首次给智能辅助驾驶增加「运动型大脑」。

第二大体现是小鹏首发的VLM视觉大模型。

何小鹏认为，拥有「大脑能力」是车企迈向L4/L5级无人驾驶的必经之路。

如果说小鹏自研图灵AI芯片的上车让小鹏G7具备了L3级自动驾驶的算力，基座模型VLA布署在车端则让小鹏G7具备了L3自动驾驶的软件能力。

这可能是小鹏G7最为让人扼腕的一点，这本是一款可以在今年宣称L3落地的第一车，但阴差阳错，当前在智驾领域监管层的收紧，L3法规放开的时间表推后，让小鹏G7在能力具备时错失这一市场领先机遇，以独特的技术优势区别于市场上同类竞品。

智驾网的团队体验过小鹏G7 MAX版本的城市NOA能力，虽然去掉了激光雷达，但其类人化的智驾能力远超市场上大多数同类产品，在雨天、夜晚等场景上不输市场上最出色的雷视融合方案。

小鹏G7虽然对标特斯拉Model Y，并与小米YU7存在一定的竞争关系，但本质上与YU7是两种完全不同意义的车型，在AI和智驾领域更是远远强于小米YU7。

在雷军和小米YU7产生的强大的压迫感面前，小鹏G7杀于一条血路，借助的正是自身强大的技术优势和不逊色于任何产品的性价比。

02.

围剿Model Y以及与YU7的生存博弈

Model Y自去年被中国车圈剿已有一段时日，虽然特斯拉2025年上半年在全球市场表现不佳，但中国市场依然相对稳健。

不可否认，小鹏G7的市场空间势必要掠夺Model Y的基本盘。

在小鹏G7上市发布会现场，何小鹏拿出今年1月份特斯拉发布焕新版Model Y的“尽管对比”宣传截图时，看似是接力雷军一同挑战特斯拉。

大有以定价差异化与小米YU7战略协同之意。

实则是炫耀了小鹏汽车的供应链整合能力，以接近7万元的差价在各个维度实现了对Model Y的数据压制。

作为国内仅有的两家坚持视觉智驾的智能电动汽车品牌，小鹏G7在特斯拉FSD尚无法在华落地的窗口期，在智驾体验上已大大领先于Model Y。

小鹏G7产品负责人 Nick表示：

所有车企都是对着Model Y做的。在我们整个前期造车过程，确实需要看Model Y，这款车型从2021年进入中国以来长达5年时间，而且整个变化、迭代速度在没有像中国车企这么快的情况下还能长盛不衰，确实是值得我们学习的对象。

小鹏G7在全面对标Model Y方面，价格对标是核心的核心，只有整合供应链的能力强大，才有可能在定价上超越特斯拉。

另据Nick透露，Model Y的价格不是很稳定，“它跟我们不太一样，比如Model Y去年Q4的时候掉到24.99万，它的整个价格是随着产能和市场供应进行动态调整的，不是用促销形式实现的，所以我们会考虑它未来动态调整的可能性。”

小鹏G7将价格起售价杀入20万元区间，大大拉高于了与特斯拉Model Y以及小米YU7的定价优势，也对零跑形成了巨大压力。

亲兄弟，明算账，何小鹏和雷军是战友也更是对手。

这就是何小鹏在市场上日益成熟的表现，自小鹏MONA 03上市以来，每一款产品的上市都以稳、准、狠著称，每款产品的定价策略都充满了进攻性。

从基本盘来看，今年上半年，小鹏汽车是新势力中表现最好的品牌，2025年1-6月，小鹏汽车累计交付新车197189辆，超过2024年全年交付量。

单看6月，小鹏汽车共交付新车34611辆，同比增长224%，连续8个月交付量超3万辆。其中，小鹏MONA M03系列更是已经连续10个月实现月交付量破万，小鹏G6在6月也实现了8700台的成绩。

小鹏G7的上市，不仅开启了品牌2025年产品强周期的序幕，更将中国新势力的生存竞赛推向深水区——当“移动的家”理想与“小理想”零跑相继跨过盈利线，小鹏亟需通过G7的“智价比”革命在20万级红海市场撕开裂口。

但小鹏汽车现在的表现，正让何小鹏立下的2025年盈利目标正变得日渐可触摸。