在CES亚洲期间，大陆集团推出了一系列新技术，其中新一代摄像头是一大亮点。这款新摄像头是一个平台系统，其最大特点是汽车制造商可以借助模块化工具，制造出定制的摄像头解决方案。

大陆集团称这一代摄像头最为出众的功能包括杰出的夜视特征及高图像分辨率，其范围可达100万至800万像素，并且增加至125度广角，可更早地探测到交叉车流中的物体。

智驾君在现场体验了一下这款摄像头，在对人群进行识别时，低头人群与抬头人群都可以进行准备识别，这对于在过交叉路口时低头看手机的人群可以早发现早保护。

这一系统平台就是平台MFC 500（多功能摄像头）。

*大陆集团新一代摄像头MFC 500

大陆集团底盘与安全事业部董事会成员及高级驾驶员辅助系统业务单元负责人Karl Haupt表示：“MFC 500最重要的特征就是模块化、可扩展和互连性性。我们的模块化工具包括智能MFC 500摄像头、各种卫星摄像头和用于辅助或自动化驾驶（辅助与自动化驾驶控制单ADCU）的中央计算机，这些都可以根据客户需求进行组合。”

*摄像头中集合环境识别与驾驶功能

大陆集团表示，客户可以有选择地在摄像头中集合环境识别与驾驶功能，但也能以最大化的灵活性，在独立的控制单元 (ADCU) 中部署这些功能——其模块化的设计可以兼容这两种选择。可扩展软件还可以根据车辆的基础设施和计算功能等情况进行优化调配。

从正面摄像头，拥有广角视镜的环视摄像头，到移镜和后视摄像头等专用摄像头，摄像头在车辆中的数量及其应用种类一直在高速增长。

大陆高级驾驶员辅助系统业务单元摄像头项目管理负责人Sascha Semmler博士表示：“使用多摄像系统和360度环境识别功能，是实现自动化驾驶的重要因素。我们借助自己的模块化系统组件来实现这个目标，它们可以用于辅助和自动化驾驶，还具有环视功能。”

从停车时探测简单的物体和集中处理环视摄像图案，到控制路面交通的复杂状况，例如车来车往的十字路口，环境探测要求的类型也同样有增无减。

大陆高级驾驶员辅助系统业务单元的传感器开发负责人Thomas Brohm博士表示：“我们必须全盘掌握交通情形，因为这有助于我们预测即将发生的情况，并据此做出反应。”

除了经典的计算机视觉程序之外，MFC 500还运用了可进行扩展以匹配相关硬件的神经网络。该神经网络由具备学习能力，并且能够处理和执行复杂功能的数学单元组成。

该摄像头还能够与环境互连：将其连接到电子地平线 (eHorizon) 和“路面数据库”系统中，就可以将路面信息和路标传送到云端，并从云端获取这些信息，以便定位车辆和执行具有前瞻性的驾驶操作。

Semmler博士指出：“互连功能的另一项优势在于，该软件会不断进行实时更新的功能。这一点让我们的新一代摄像头更具未来预测能力。”

在今年的CES亚洲展期间，大陆集团与媒体就汽车网络安全的问题与中国媒体首次进行了深入讨论。

大陆集团车身电子事业部中国区副总裁海岳明先生在谈及大陆集团的“零事故愿景目标”时提到了“互联的巡航控制”。

对于何为“互联的巡航控制”，海岳明先生解释说，今天的巡航控制，ACC自适应的巡航控制基于摄像头和雷达。这一组合可以看到让汽车探测到车辆前面几百米的距离。

大陆集团希望在这个距离上进一步加强，可以看到几公里长的距离，把安全距离放大；另外可以把车辆的数据传到后台，通过把车辆和后台来连接，使车辆的可视性进一步提高。

“与此同时，我们把互联的参数放到这个车里面，真正加强目前的ACC功能，实现巡航的控制。”海岳明说，“如果你能够添加几公里之外的交通路况，你能够把这些丰富的信息放在这个系统里面，我们的动力总成系统，运作能够更为高效，能够减少能源的消耗。改善我们的引擎控制单元，通过互联的方式，来减少能源的损耗。同时在这个车正常平滑地运行的时候实现能量的回收。“

这新一代摄像头显然有助于实现海岳明所说的对“互联的巡航控制”。