2023年上海车展是汽车行业的一个关键节点，呈现出新能源汽车快速增长和软件供应商激烈竞争的态势。随着全球向可持续出行的方向转型，电动车、混合动力车等替代能源汽车在展览中表现强劲。此外，现代汽车中软件的作用越来越重要，展会上领先的科技公司在自动驾驶、信息娱乐、智能网联等领域争夺主导地位。

在这样的背景下，2023年上海车展展示了汽车行业未来的发展趋势和竞争格局，引人注目。

Elektrobit作为一家屡获殊荣、富有远见的全球性软件供应商，在上海车展现场展示其一系列解决方案。面向软件定义汽车推出的最新软件产品和服务，为寻求构建自主汽车操作系统的汽车制造商提供独特的一站式解决方案，这些汽车操作系统是一种统一的软件平台，能够控制下一代软件定义汽车上的所有系统。

智驾网在车展期间采访了Elektrobit中国区总经理邹露君先生，进而更深入地了解Elektrobit所带来的软件定义汽车解决方案的更多信息。

▲Elektrobit中国区总经理邹露君先生

记者：Elektrobit作为经验丰富的软件服务商，能介绍一些目前软件用于汽车发展到什么程度?同时，现在有不少车企在自研汽车软件，对此有什么看法?您认为车企有必要自研吗?

软件车中占的比例越来越高，然后在数据安全、网络安全这方面，Elektrobit是怎么做的?

邹露君：目前整个趋势都在新的电子电气架构下，原先通过硬件实现的功能越来越多通过软件实现。包括控制天窗、雨刷等电控软件功能都在独立的ECU里，通过一个个硬件去完成操作。而现在我们拥有一个中央的高性能计算单元，可通过软件去更新、去定制实现新功能的产生，并为汽车制造商及供应商达到节能减耗的效益。

至于不少车企也加入了自研系统的趋势中，我认为自研不是能力与是否实现的问题，而是当我们将能够复用的、基础设施的软件交给市场上专业的供应商去做，那将是一个规模经济效应，对于车企来说也是可持续发展的模式。至于车企品牌商的个性化和强关联特征则可自己进行分类和取舍的深度化定制。

另外，在网络安全这块是包含有信息安全和功能安全。随着智能化、网联化，信息安全对整车的重要性越来越高，Elektrobit也非常重视这一块，推出了信息安全解决方案。特别是从最底层的操作系统来说，当整个市场都接受统一的开源规范后，至少是可以降低可能出现的安全风险，因为所有的内核代码都将是透明的。

记者：现在是软件定义汽车的时代，您觉得传统车企应该如何转型?

邹露君：我觉得软件定义汽车，首先从组织架构上会有一个巨大的变化，其中包括汽车的人员结构，比如特斯拉的软件开发人员现在大概有两万多人。大众Car.Software也已经有5000位专业的开发人员。国内在软件定义汽车走的最前列的上汽成立了专门的零束，现在也有近千号人员。由此也可看出软件的投入会越来越大，软件人员的组成会越来越高。

怎么样建立很大的软件团队，留住核心的软件人才，对车厂可能是一个挑战。我觉得很多车厂像大众为首的车厂，都把软件公司独立出来，成立一家独立的公司。就像上汽零束一样，从人员管理、薪资福利都会对标一些硅谷公司的做法。

我觉得软件定义汽车可能对一些传统的主机厂，在内部部门调整，组织架构的调整上会有一些新的挑战。如果谁能够更好地迎接这个挑战，完全按照一家高科技公司来运营，谁就越容易在软件定义汽车的势头当中能够脱颖而出。

记者：软件定义汽车的时代促进了自动驾驶的发展，但是安全一直是自动驾驶首要解决的问题。我们在这方面有哪些安全保障措施或者优势?

邹露君： EB的软件解决包括两个和安全相关的技术，一个是功能安全，另一个是信息安全。在功能安全领域，EB的软件得到业界的高度认可，EB的软件最高能够达到业界规定的ASIL-D等级的功能安全要求， EB可以给市场提供可靠保障的方案。

关于信息安全方面，EB的独立子公司Argus Cyber Security，是全球做信息安全前三的厂商。主要是帮助做一些入侵检测等方案，所以我们也有非常强大的信息安全的解决方案。

我们专注于做无差异化的软件。比如我们在中国市场会推出HPC高性能处理器基础软件平台，包括我们专业的一些自适应AUTOSAR的产品,以及Linux操作系统产品等等。这一套软件是属于无差异化，所谓无差异化就是所有主机厂都能够去采用，不会因为各个主机厂商的需求不同，而有定制的要求。

在提供的无差异软件基础之上，我们的客户可以进一步做他们个性化开发,这就属于个性化定制的过程。因为每一个品牌自己想给客户的体验是有区别的，客户可以在个性化这一块做他自己的方案。EB向不同的客户提供无差异化的基础平台，这是我们对市场的理解。

所以我们不会整合一个大的平台，把无差异化的部分和差异化的部分都包括进去，我们只会专注于做无差异化的部分，把差异化的部分留给每一家车厂做自己的方案。