9月1日，深圳市招商蛇口邮轮母港，中国首艘油电混合动力海上豪华双体游轮“大湾区一号”正式投入运营。

“大湾区一号”由招商局打造，装载了由招商局、中国中车和宁德时代联合开发，具有完全自主知识产权的油电混合动力推进系统，标志着我国拥有了自主研发、设计、制造海上电动游轮的能力。

“大湾区一号”于2019年12月开工建设，历时短短8个月，克服新冠疫情的影响，于今年8月14日如期在海门实现高质量交付。

据了解，“大湾区一号”船长71.95米，宽18.72米，设计吃水2.57米，乘客定额350人，营运航速14节，满载排水量为1350吨。游船将往返于深、港、澳三地之间，每趟航程时长为4小时，含40分钟的纯电运行旅程，而全新的混合动力设置让船舶能达到“超低排放、超低污染、超低噪音”的标准。

“大湾区一号”搭载宁德时代动力电池系统，整船共144个高能量密度电池包，采用先进的CTP（cell to pack）无模组技术，总体电量达到2520kWh，相当于200辆混动汽车的电量。电池舱位于船头底舱两侧，舱内设空调，将温度控制在25±2℃，有利于电池发挥最佳性能。

船用动力电池系统与电动汽车一样最关注的都安全性，2020年4月，宁德时代成为国内首家通过中国船级社最新检测指南《纯电池动力船舶检验指南》认可和检验的动力电池企业，尤其是电芯、电池包、电池管理系统都进行了评测。

宁德时代表示，其产品从电芯到系统层级设有多层监测及报警功能，可全方位保障产品的安全、可靠。其中电池包采用IP67设计，可有效规避水汽、盐雾及粉尘引发的安全风险，同时，电池包外壳采用高强度钢板，满足船级社相关规范并顺利通过振动、机械冲击、模拟碰撞、火烧等相关安全性测试。

随着“深海01”下水，可谓船载动力电池正式开启海域应用。

“大湾区一号”游船下周将开赴深圳湾运行，往返于深、港、澳三地之间，预计每天行驶3趟航程，每趟航程时长为4小时，将启用40分钟的纯电运行模式。

同时深圳湾两个端点均规划了充电系统，保障正常的海上纯电游览体验。

游船电动化有什么优势呢？

传统装配柴油机动力系统的船舶在航行和进港过程中会产生大量的油污水、有害气体及颗粒物，且噪音污染严重，对水域生态环境造成严重影响。

宁德时代表示，根据估算，使用混合动力的游船后，每年将实现各项污染物减排量：一氧化碳约8吨、氮氧化物约10吨、可吸入颗粒物约0.2吨，大大提升环保效益。

目前电动船舶主要应用于内湖、内河以及近海港口。从应用船型上，可以分为车客渡船、客船、港口拖船、港务船以及海工船等。

在内陆河湖方面，宁德时代已为长江流域、苏州内河、新疆内湖等诸多水运纯电动游船、公务船配套动力电池。

2019年1月，宁德时代与中国船级社武汉规范研究所在福建签署战略合作协议。此次签约，明确了双方将在推动电池系统船舶技术标准的研究和水上应用，加速相关电池产品的认可和检验等多个方面开展战略合作，并就进一步深化资源共享、技术合作、服务升级等全方位的合作与交流达成意向。

宁德时代表示，未来还将大面积解锁各种水域和船型，如为超过1000客位的长江游轮、350客位的珠江游轮、闽江游轮、我国第一艘智能集装箱运输船、第一艘纯电动内河公务船、极地科考船、豪华游艇、渔船等提供绿色动力，助推真正的电动船舶时代到来。