那台被称之为哪吒的电动汽车在市场上的热度尚在，现在他迎来了一位更帅气的兄弟U。

今天（3月21日）， 合众汽车在北京798艺术区旁边迎来了新建的设计中心开业的时刻，于此同时公布的其新款车型U也一并亮相。

其新车型U是目前合众新能源的第二款量产车型，其第一款车型是去年11月16日广州车展发布哪吒NO1。相比与哪吒NO1定位于A0级小车，U从外观设计来看，就显得高端了不少。

整车曲面运用的是锋刃曲面，在一起融合的时候分割虽然很明显，但是整体感强烈。每一个曲面的发起到延展，到收敛，都是体现力道的运用，尤其是光线比较好的时候，侧面光影效果和线条效果在一起穿插变换，非常的耐人寻味，就像一幅非常值得看的一幅画一样，你会发现很多精彩的小细节。

从车上可以看到，整体线条先往下压，然后又往上抬起，一方面给第二排人提供非常大的空间，另外能够非常有效的改善整车空气动力性能。

内饰的感觉，既熟悉又陌生，熟悉的是奔驰的连屏，奥迪的触摸控制，加上蔚来的机器人，陌生的是把他们组合在一起所发生的化学反应，官方把U的内饰叫做飞梭式仪表板，因为左右两侧有一个三角形的尖，就像一个梭子一样感觉非常轻快。

据悉U是合众汽车HPC整车平台正向研发的首款车型，HPC是专为电动车量身定做，涵盖车长4100-4700mm,轴距2550-3000mm，SUV/Cross/Sedan/MPV4种车型;领先的模块化和轻量化的技术应用，使多种车型都具有相同的可靠性、安全性、操控性；这些也是电动车赖以生存的基本属性。

车身架构可以满足最新CNCAP五星碰撞安全要求，两驱和四驱的灵活组合可以满足实现经济性与高性能的不同需求。

电池方面，U基于合众第二代动力总成平台，采用全新一代的CATL的811电芯，具有75%的集成效率，能量密度大于180Wh/kg；在影响电芯寿命和充放电使用上，采用平台化的电池恒温管理系统，实现电芯间温差小于3℃，能够满足在高低温环境下正常工作。

此外U四驱百公里加速低至4.9s，两驱低至6.6s，并且会有自动驾驶功能。价格方面将在一个月后的上海国际车展上，正式的发布这款车的预售价格。

从哪吒NO1上市到U发布，合众新能源用了不到半年的时间，并且在两者定位上有着明显的不同，哪吒01作为A0级SUV，有着入门的价格，面对的消费群体是年轻人的代步工具，而根据现在U的已知情况，很明显是冲着中产阶级去的。看来合众新能源也是冲着低端发展高端的道路前进。

合众新能源的这一步，与去年电咖汽车发布高端品牌天际汽车，新特发布歌昂品牌有相似之处，即不再囿于小型电动车，而直接发布中型SUV，针对主流都市消费者，在品牌定位上走了一条有别于特斯拉和蔚来高举高打的路线。

正如鸡汤文经常说的：“方向比努力更重要。”选对方向才能让努力更加有意义。对于车企而言，选对研发的方向才能在未来越发激烈的市场竞争中屹立不倒。除了能源方面的选择，先推出高端车型还是先推出低端车型，对于车企来说也是门学问。

路线一：先高后低

下面我们来简单回顾一下电动汽车特斯拉推出车型的过程，即率先推出高端产品，在2008年先推出电动跑车Roadster，随后又在2010年推出了改款Roadster，更换动力后的电动跑车能够在3.7秒内完成0-100km/h加速，然后在前两天更是推出了Roadster 2。

这是让特斯拉扬名的奠基之作。

正是在电动跑车打响名号之后，特斯拉相继推出了Model S和Model X，继续深化其高端电动汽车公司的形象。

而在2016年发布的Model 3直到今年方在国内交付，而这才是特斯拉真正的赚钱机器。

国内的蔚来汽车采用了类似的策略，甚至玩得更大。

2016年底，蔚来EP9在伦敦首发。其马力高达1360匹，问世后就陆续刷新了多条赛道的记录。比如著名的纽博格林北环赛道，蔚来EP9以6分45秒的成绩刷新了最快量产车圈速记录。

随后，蔚来相继推出了ES8与ES6两款电动SUV。

ES8可以说是国内第一款自主高端纯电动SUV，售价在40万元以上，在燃油车领域，也可以说鲜有卖到40万元以上的车型，而蔚来的第一款量产车如此定位，就是先声夺人，在市场上意在一鸣惊人。

而今年才上市的ES6承担着类似Model 3的职能，也是一款意在走量的车型。

先推出高端车型的方式，最大的好处是树立品牌高端形象，为后续车型的高溢价提供品牌力基础。但这种方式的缺点同样明显，高端车型虽然溢价高，但销量必然难以像卡宴一样撑起整个品牌的运营。这意味着很长一段时间内，车企都将处于亏损状态，对于资本运作是不小的考验。比如市值曾超越通用的特斯拉，在其Model 3车型交付遇到问题后，一度传出破产传言。

路线二：先低后高

先推出低端产品，先推向市场赢取资金，持续提升产品档次，是国内大多车企的策略，但换个角度来看，事实上也是不得已而为之。

我国的汽车行业起步较晚，在很长一段时间内，自主品牌的品牌力和产品力都与合资品牌有不小差距。所以，只能以低技术含量的产品先占据市场，形成盈利，再以此来反哺研发部门，实现向上突破。

去年广州车展前夕，电咖高端品牌ENONATE召开了品牌之夜，发布了两点信息：一是ENOVATE品牌中文名“天际”正式发布；二是ENOVATE品牌首款产品ME7亮相，公布更多产品信息并开始接受预订。

就电咖汽车自身角度而言，其首款产品EV10可以看作是他的起点，而低端定位的微型车并不利于电咖品牌的塑造，伴随新能源补贴退坡，重造一个高端品牌势在必行。

＊新特曾计划推出的高端品牌“歌昂”

与之相同的还有新特、比亚迪，以及大多数传统国产品牌，这样的优点是前期就能产生盈利，至少能在竞争中活下来。但缺点是低端品牌形象在消费者脑海中固化后，后续推出的高端产品很难得到市场认可。

甚至前期发展得越好，后期突破起来更为艰难。

所以目前传统国产品牌争先恐后的发布子品牌也就不足为奇了。

但智驾君认为产品技术含量没上去，或是工艺没上去，配套生产线没上去，谈什么企业转型呢？用低端产品是无法打入高端市场的，即便是采用强势有效的销售方法来进入市场，也只能是昙花一现，不会长久。

一句话点评

无论采用哪种产品布局，都各有优缺点，厂家也是权衡利弊做出最优解，但无论如何好产品是终究离不开的核心竞争力，至于最终成绩单那家胜出，答案只能交给市场。