在BBA阵营中，奔驰和奥迪已确认了在华的智驾路线，确立了本土合作伙伴。但宝马一方面有智能座舱领域确认了阿里等伙伴，推动中国本土AI大模型上车，但在智驾领域则明确将采用自研方案。

宝马怎么玩智驾？

日前，宝马给出了自己的答案。

答案将在宝马新世代车型是展示：宝马集团以新世代重新定义智能驾驶：不仅仅追求单一的智驾辅助能力，而是致力于打造交互、操控、驾驶辅助的整体性智能驾驶解决方案，重新定义智能驾趣新纪元。

宝马所说的打造整体性的智驾解决方案怎么理解呢？

宝马在2016年庆祝自己的百年诞辰时曾提出“悦驾”（BOOST）和“悦享”（EASE）的整体性概念，即提供极致的运动感和操控性体验，并且通过驾驶辅助减轻驾驶负担，两者绝妙配合，相互协同。

这被认为奠定了宝马智能驾驶的基调：一定是自驾时激情不改、智驾时轻松愉悦。宝马纯粹驾驶乐趣非但不会消失，而且会不断升级。作为宝马历史上设计和科技的最大一次跨越，新世代车型将这一愿景带入现实。通过智能操控、智驾辅助和智能交互的绝妙配合整体方案，宝马新世代将重新定义智能驾驶乐趣。

不过在智能汽车时代，整体性的智驾方案变成了智能交互、操控和驾驶辅助协同的整体性解决方案，也就是数字化的智能座舱、宝马引以为傲的操控和驾驶辅助功能，三者协同：在智驾辅助系统与驾驶员操控之间的切换不割裂，方向盘、踏板反馈始终一致；同时，即使是智能驾驶辅助系统介入，车辆仍会通过底盘动态反馈路况，保持驾驶者与车辆的“对话感”。

这可以理解为宝马对于智驾与传统宝马最珍视的驾控如何融合的理解。

不过，更应该注意的是，宝马强调新世代车型采用的智驾方案将基于自研。

宝马表示，其整体性方案的实现得益于其全新一代智能电子电气架构。

4台高性能计算机即“超级大脑”分别负责4大核心用户功能。

其中，“驾控超级大脑”（Heart of Joy）完全由宝马自主开发：通过高集成度和智能化设计，首次将动力及底盘控制二域合一，令动力传动、制动、充电、能量回收及转向等核心子功能高效集成；通过全新线束系统和高速数据传输技术所构建的全新数字神经网络，令决策链路延时小于1毫秒，信息处理速度较以往系统提升了10倍，实现了对车辆整体动态驾驶最高效的全盘思考与处理。

▲宝马自研全新智能集成硬件BMW驾控超级大脑

这一大脑与完全自主开发的BMW动态性能控制系统（BMW Dynamic Performance Control）协同配合，能够以前所未有的速度和精度完成所有驾驶动态功能的计算，实现在各种驾驶场景下都可为驾驶者带来更加顺畅的操控体验。

“智能驾驶辅助超级大脑”覆盖全场景智驾辅助功能，将此前分散在四个控制单元的功能整合至单一高性能计算单元，算力较前代提升20倍。在智能驾驶辅助系统介入时，“智能驾驶辅助超级大脑”负责“看得清、判得准”：收集、分析环境信息，并规划出最佳的行驶路径；“驾控超级大脑”则通过智能底盘实时感知并调整车辆动态特性，精准执行决策，“控得准，行得稳”。

此外，人机交互也是智驾体验的一部分，这部分由BMW首创全景iDrive提供技术支持，在新世代车型中，包括驾驶辅助信息在内，座舱内的交互信息基于独有的“视觉锥”设计理念，在四大交互界面分层排布，打造出宝马独有的“心意相通，驾驶至上”人机交互体验。

▲首款新世代车型BMW iX3的国产测试车

对于宝马的智驾功能，中国消费者会期待吗？