吉利近年来在芯片、手机、OS等领域的布局正迈入收获期。

9月8日，中大型插混SUV领克08于北京水立方正式上市，这款车型直接对接宝马X3、奥迪Q5、奔驰GLC。

领克08展现了强大的性价比优势，本次共推出了5款车型：120长续航Pro售价20.88万元、120长续航Halo售价21.58万元、245超长续航Halo售价23.58万元、220四驱性能Halo售价26.18万元、时间限量版28.80万元。

如果算上9000元的限时领享礼，其起步价只有19.98万元。

经历2023上海车展和成都车展之后，中国汽车品牌与常年在中国市场以豪华品牌著称的BBA之间的品牌认知正越来越小。

而领克08与BBA同级车型不仅有超过10万元的价差，同时在科技配置上已领先大一个身位，在人车交互、乘坐体验上绝对是当前智能座舱的第一梯队成员。

领克08是领克汽车首款基于CMA Evo架构打造的全新产品，首搭两颗国产首款自研车规级7nm量产芯片（吉利投资的芯擎“龍鷹一号”）、体验丝滑的魅族Flyme Link手车互联生态，EM-P混动系统、哈曼卡顿23扬声器豪华音响、92英寸无界AR-HUD。

我们先来看芯片，芯擎“龍鷹一号”是吉利控股的亿咖通投资的芯擎自主设计的，当然是台积电代工的。

这两颗芯片集成于今年亿咖通刚刚发布的安托拉1000Pro计算平台，NPU算力高达16TOPS，乍看与当前蔚来、理想同级车型动辄上百、上千T的算力不在一个水平线，但领克08没有配备激光雷达，没有追求高速NOA、城市NOA。

它最大的目的是解决L2+级的智驾体验和更流畅的车机系统。

而从人机交互的角度来看，搭载了魅族Flyme Auto和魅族互联生态的领克08绝对可以称得上是当前吉利旗下车机系统最好的车型。

对魅族稍有了解的人都知道，魅族手机系统当年即是国内安卓最出色的系统之一，相信不少魅族粉会把“之一”去掉。

智驾网在现场体验了最新的魅族手机和车机系统，第一感觉是魅族真的可以回归了，比当前的小米和苹果手机都更有惊喜感。

魅族手机当前可以和领克车机无缝对接，其丝滑程度不逊于华为手机与问界车机的互联体验。

座舱系统Flyme Auto的UI界面与特斯拉的车机界面风格一致，但UI风格、功能要强大的多，引入的魅族手机生态也更为丰富。

以往用户们吐槽吉利系车型软件系统BUG多，卡顿等问题可以说一去不复返了。

这套智能座舱系统有着像如然空调、一镜到底、小窗模式、智能导航栏等独特设计，在带有魅族手机的情况下，可以实现“无感”解锁上车、“无感”导航流转、“无感”应用跨界等手机与车机系统完美打通的体验。

华为一直力推的鸿蒙座舱追求的无感连接、无界桌面、硬件共享、跨端可见即可说等场景，在魅族手机回归的情况下，可谓有了一个体量和能力相衬的对手。

而对智能座舱的打造，领克08似乎也是有意对标华为，其配备的无界AR-HUD尺寸高达92英寸，可以说是量产中尺寸最大的。

它拥有2K清晰度，实现了像素和视距匹配的最佳分辨率，可通过与TOF摄像头的眼球追踪联动，自动调节画面高度，更拥有10米成像距离的AR-HUD，在开启全方位道路导航时也绝不眩晕，更可化身最大的汽车AR影幕。

这让让领克08的座舱可实现沉浸式体验，在驻车时可以实现巨幕影院的体验。

同时另一项大大提升座舱体验的是其哈曼卡顿23扬豪华音响，拥有1600瓦超大扬声器功率，7.1.4声道，可带来QLI 3D立体环绕声技术、四种虚拟场馆模式，可一键K歌、切换私享、驾享及共享模式。

领克08的设计师更采集传统乐器的声音，通过电音混合技术处理，创造出传统与现代融合的全新提示音。

解决了车机等软件问题，可以说领克补齐了在智能电动汽车赛道最后一块短板，将智能座舱的体验带到了一个新高度。

而在设计、动力、操控和生产制造层面，领克在国内一直是独一档的存在。

从设计层面看，领克08是最好看、最精致的一款领克车型，比其对标的奥迪Q5、宝马X3更为时尚，更有现代感。

引入的无边框加门设计、无边框后视镜，让领克08运动范儿十足，同时简洁利落。

领克总经理林杰表示，这是领克都市对立美学进化后的首款量产车，“敢做不同、科技为傲、高端进阶、丰盈体验”4大原创性设计要素。

另外从车身尺寸来看，领克08是一款面向家庭的SUV，长宽高分别为4820/1915/1685mm，轴距2848mm，后排腿部空间935mm，空间得房率达到71%，比其对标的奥迪Q5、宝马X3都要更大、更长。

最后我们来看一下领克08的动力方案。

做为一款插电式混动SUV，吉利EM-P方案其自己一直宣称全球最强电混。

其特点一是可换档，二是三电机四驱构型。

领克08系统功率436千瓦，峰值扭矩905牛米，三电机中P1电机以发电为主，在急加速需求时也参与补扭，而P3、P4为主驱动电机结合发动机并联驱动，配合先进技术的1.5T四缸电混引擎，整体更平顺、更节能。

其超长续航版车型续航高达1400公里，即便是标准电池车型也可达1200公里，再配合85kW充电能力，仅需28分钟就可将电量从30%充至80%。

其中两驱版本的WLTC亏电油耗低至5.5L，用油也十分经济。

领克08还提出了一个说法，即通过电混引擎持续发电，在满油满电状态下，可让整车具备228度电量储备。

这句话的意思是领克满载油量的情况下，通过油发电，连带其电池自身储电，整车电量可达228度，这也是领克08的插电电混动与一般插混车型不同的地方，是其既可以油驱，也可以电驱，也可以油发电再电驱。

这是一种插混和增程的混合动力模式。

所以吉利一直将EM-P称之为超级增程电动方案。

这也算是一大创新吧。

林杰对此的说法是插混在各大品牌的探索实践之后，不再是一种简单的过度方案，而是会长期与电动汽车并行的方案。

最后简单介绍一下它的智驾方案，首先领克没有堆砌硬件，没有追求激光雷达上车，追求的是L2+级方案的稳定性，在硬件配置上，配备了28个高感知智能硬件，前雷达探测距离达280m，更有800万像素前视摄像头，融合高精地图，支持L2+级30项智能驾驶功能，部分功能将陆续OTA开通。

此外在制造工艺上，整车采用性笼式车身结构，白车身高强度钢及铝合金占比达75%，在电池方面，应用了碰撞后50ms内断高压电技术、车云一体BMS系统、行业首创DP1180底护板及防爆阀泄压等安全技术，多方面保障了电池电芯安全。

电池包外部采用了「四纵四横」的『集成式框架梁』专利技术，以及『潜艇级“田”字型』电池『加强梁』框架结构，遭遇侧面碰撞时，能通过强化的边梁，进行有效的传导与化解。这一系列专利技术为领克08的电池提供了独家的双保险。

今年是领克品牌上市第7年，在今年实现了100万销量。

近两年随着极氪从领克独立，领克的关注度下有所下降，但领克08可谓是一款里程碑式的产品。

从对比的各个维度看，中国消费者除了对BBA的品牌认知稍强之外，领克08的定价，如果我们说定的便宜了，可能会招致读者的批评，而换个维度看，在领克08上市之后，奥迪Q5、宝马X3进一步降价应该是大概率事件。

在中国市场，各大品牌的品牌溢价正在快速消失，一个越来越平的竞争态势正迅速到来。