今天（2月20日），广汽本田首款搭载第四代i-MMD混动系统的电驱混动SUV——ZR-V致在e:HEV在北京正式上市发售。

作为一款从智能装备到性能驾趣，全维度提供越级价值的电驱混动SUV，共有4个版本可选择，售价17.99-22.89万元。一同上市的还有ZR-V致在240TURBO科技版，售价16.49万元。

01.

两大王牌技术加持

ZR-V致在240TURBO科技版其实就是这款车的燃油版，两相对比，还是燃油版性价比更高，当然，从整个用车周期来算，电驱混动版的用车成本会低于燃油版。

ZR-V致在e:HEV融合了第四代i-MMD混动系统与Honda Architecture新架构平台两大王牌技术，同时在智能驾驶、智能座舱进行了升级。

另外最具辨识度的变化是新车采用了混动车型专属外观设计，以及提供像混动专属车色天澈蓝的选项。

它采用直瀑式前格栅以及简锐有力的车头造型，整车前脸的运动感极为强烈，车身线条饱满，整车造型凝练有致。此外，哑光熏黑/亮黑铝合金轮毂设计、运动双排气管、亮黑后视镜、亮黑鲨鱼鳍、e:HEV专属徽标都是这款混动车型的独特标签。

这种蓝黑风格的搭配看起来还是很酷的。

内饰上加入了大量精致元素，同级首创的珠光漆高级内饰软材在阳光照射下闪烁出珠光色泽。

后排安装了侧隐私玻璃，大大提升了车内的隐私性，座舱采用了“马鞍形”中央扶手、SBW按键式电子换挡、彩色TFT多功能液晶仪表、富有巧思的缝线设计、极具动感的波纹饰板等。

新车轴距长2655mm，车宽达到同级领先的1840mm。

日系车也空间见长，ZR-V致在e:HEV全车设计了20多处各具功能的储物空间，而后排座椅支持4/6分割以及全平放倒，以车为床也未为不可。

02.

数字化体验全面提升

在智能技术应用方面，ZR-V致在e:HEV在入门版车型上也开启了标配模式，在这一级别，广本车型首次搭载10色可调式车内氛围灯，以及通风/记忆座椅、同级独有的12扬声器的BOSE豪华音响系统、高级卡片式钥匙等。

整车数字化有了极大的提升，其中10.2英寸全液晶仪表盘、10.1英寸中控屏提升了智能座舱的人机交互触达，不过中控屏上，有一个巨大的机械旋钮。

说明广本在数字化方面不够纯粹，这种打破屏幕整体性的设计，突兀，不够极致。

ZR-V致在e:HEV的座舱已可以称得是智能座舱，它搭载了HUD抬头显示系统、MVCS 360°全景影像系统、无线充电、电动感应尾门，以及可以智能识别1000+条指令的Honda CONNECT 3.0智导互联系统。

智驾系统采用了Honda SENSING安全超感系统的智驾辅助。

日系车在智能驾驶层面的技术积累并不逊色于许多科技企业，只是宣传的较少。

其短板在智能网联层面，系统的好感度与流畅度一直缺乏迭代式的进步，不过，这一代车型已经引入了大量中国本土互联网应用，车机体验大大提升，车联生态更为丰富。

03.
采用本田最先进的混动技术

综合来看这款车，它最大的变化当然是动力系统上的变化。

象我们上文说的第四代i-MMD混动系统与Honda Architecture新架构平台。

第四代i-MMD混合动力系统是本田20多年混动技术的最新成果，现在是第四代，本田的说法是它集合了本田F1赛道多年赛事经验打造而成。

它搭载了全新2.0L阿特金森直喷发动机，该发动机采用缸内直喷、13.9超高压缩比、350Bar高压喷射多段喷射技术，热效率高达41%，是世界热效率最高的发动机之一，驱动电机峰值扭矩高达315N·m。

广本称提速强劲又迅速的加速G值，让整车的动力输出比肩3.0L V6发动机。

同时得益于全新PCU、IPU的超强电控能力，0-120km/h区间内提速线性又畅快。而在双电机的加持下，强力加速与高速巡航时，ZR-V致在e:HEV始终保持领先同级的静谧性，可完美兼顾汽油车的强劲动力与电动车的静谧性。

另外需要介绍的是Honda Architecture新架构平台，它的特点是低重心、高刚性、轻量化。

广本在此基础上强化了该车的驾控性能。

借助DPA-EPS可变齿比电动助力转向系统，可实现5.2m同级最小转弯半径。

同时，将汽油版车型的“小窄弯不停”、“连续弯不晃”、“大急弯不飘”的弯道性能在混动版车型上进行了传承。

安全方面，车身结构经过全方位强化，高强度钢占比高达49%，实现更高抗扭转刚性与抗弯曲刚性，从而大幅提升车辆的操控上限。

新车更配备同级罕有的10个安全气囊，除了本田标配的气囊以外，还在主、副驾增加了膝部气囊，后排也增加了后侧气囊，可全方位守护驾乘人员的出行安全。

很明显，ZR-V致在e:HEV是一款面向年轻，也就是所谓Z世代群体的车型，对于有个性、爱冒险，好奇心强的都市新生代，ZR-V致在e:HEV具备高颜值和高性价比。

2022年8月，广汽本田首次推出致在，一直被称为“最好开的本田SUV”。

此次，广汽本田进入混动SUV细分市场，显然它的对手是同样扎堆推混动车型的中国自主品牌，领克、长城都是它的竞争对手。

那么ZR-V致在e:HEV优势显然在驾控和车辆成熟度上更胜一筹。

04.
广汽本田形成“3+2+1”电驱混动矩阵

对于广汽本田而言，随着ZR-V致在e:HEV的加入，广汽本田已经形成了3款轿车、2款SUV、1款MPV的“3+2+1”电驱混动矩阵，在电驱混动市场，广汽本田已是“路线车型最多、排量最全、覆盖细分市场最广”品牌。

从“最好开的本田SUV”到“最好开的智趣电混SUV”，广汽本田深知市场变化的趋势，在应对中国市场消费群体喜好发生大变方面，在日系车中最积极最主动的品牌。

但是它的发布会模式还需要改变，选择在北京颐堤港这样的综合商场举办发布会，吸引了非媒体观众，却在传播上并没有因形式、技术的展示而形成令人印象深刻的点。

ZR-V致在e:HEV当然是一款好车，但做为传统车企的惯性依然主导着它产品的发布形式和内容。

所以，所谓传统并非因为造车模式，而是从生产到销售再到传播，整个体系中人都不可避免地处于一种自我为中心的信息茧房。

它要如何面对中国越来越挑剔的中国新生代消费者？

地点并不重要，形式和精神内核更为重要。

这一点，广汽本田还需要努力。

就像这款车的名字：ZR-V致在e:HEV。

每一个消费者需要花费多少时间才能准确记住这个名字呢？