车型：雷克萨斯新款UX 260h F SPORT 

价格：33.78万元

智能互联配置：雷克萨斯智能互联系统

智能驾驶配置：雷克萨斯智能安全系统LSS+

雷克萨斯产品线越来越年轻化，从“大哥”LS开始，无论是轿车还是SUV，外观设计仿佛如雨后春笋一般蔓延，而作为CT系列的继任者，主打年轻人群的UX可谓更是如此，漂亮的外观设计，再加上雷克萨斯一贯的精致做工，确实很受年轻消费者喜爱，但是老款UX那套用着极其蹩脚的车机系统，就好像“20岁的人90岁的心脏一样”，不够给力。

雷克萨斯肯定也看到了UX的BUG，所以趁着改款之际，全新UX推出，最大的变化就是升级了车机系统，顺便也让配置进一步提升，更具性价比。

雷克萨斯全新UX系列，在车型数量上进行了精简，并增加售价26.78万元的260h 探·寻版（入门版）车型，全系顶配变为UX 260h F SPORT车型。

新款UX依然源自TNGA架构，GA-C平台。整车设计造型上与老款差别并不大，因为是“F SPORT”版，所以车头看着运动气质极高，而且装饰配件上从老款的镀铬变为了“黑化”，使其视觉效果更佳炫酷。另外，“F SPORT”版还支持个性化双色车身选装。

大灯线条没有过多的调整，但是灯源发生了变化，LED灯组替代了之前矩阵式LED等，尽管看着科技感稍有逊色，但是使用层面没有任何区别，夜晚的照明效果足够出色。

侧面线条UX处理的也是很到位的，切割感让人印象深刻，轮拱处的黑色防擦饰板带来了一丝野性。多条幅黑化轮辋同样非常漂亮，重点说一下它的轮胎，使用普利司通的TURANZA T005A RFT，是一款缺气保用轮胎，主打舒适性，规格为：225/50 R18。

整个尾部雕塑线条运用没有太过夸张，并且也做到了与车头的“纺锤形进气格栅”相呼应。尾灯的设计确实让我眼前一亮，内部采用全LED灯源，外凸的造型有着很强的立体感，还兼顾了尾翼的功能。 

来到车内，整个内饰氛围依旧是安逸、舒服，因为是“F SPORT”版所以内饰整体以深色为主，不过向驾驶员一侧倾斜的中控台，还是很好营造了驾驶氛围感。

“F SPORT”版独一无二的配置，就是仪表盘。8英寸看着并不大但是可移动设计的非常炫酷了，而且不同驾驶模式下显示也不一样。

全新UX车内最大的变化就是车机系统，首先整个屏幕尺寸达到12.3英寸（老款低配7英寸、顶配10.3英寸），并且是全系标配。

整个系统界面并没有繁多的图标显示，一些功能按键均在左侧竖向排列，触控操作上手没有任何难度，菜单的逻辑与雷克萨斯众多车型类似，二三级菜单分层显示，查看清晰。

导航层面的显示效果也比老款提升很多，而且还可以实时获取交通资讯和停车位等信息，并且还会提醒“今日尾号限行”。

除了界面变化之外，这套车机系统还是用了最新的语音控制系统，整套系统不仅可以识别自然语音，也可以打断，同样可以定位语音区域。在实际体验中，不仅反应迅速，而且功能操作也是快。不得不说，整套车机系统的升级真的是“翻天覆地”。

在手机互联层面，不仅兼容Apple CarPlay和百度CarLife，还可以车家互联，提前预定家里电气设备提前工作。此外，部分车型还将拥有数字钥匙。最后，整套车机系统支持OTA在线升级服务。

中控台底部取消了老款CD卡槽，地台上储物格也进行了调整，老款12V电源接口，现在变成了两个Type-C接口。

因为车机系统升级，所以全新UX也就没有Remote Touch操作区域，这里就变成了一个储物格，而扶手前端老款的按钮也随之取消。

“F SPORT”版独有的运动型座椅非常漂亮，尤其是配色看着就有“激情”。整套座椅造型和材质都非常棒，腿部支撑以及包裹性很到位，但是这个版本缺少了座椅加热和通风。

其实对于UX定位导致它的后排注定不是重点，但是红黑色座椅还是蛮漂亮的。后排还有独立的空调出风口以及两个USB接口，配置层面还是不错。

最后，我们来看看动力单元以及驾驶感受。新款UX依旧搭载代号M20A-FXS的2.0L发动机，最大功率107kW（146Ps）/6000rpm，峰值扭矩：188Nm/4400-5200rpm，前电动机输出功率85kW，最大扭矩202Nm，后电动机最大功率5kW，最大扭矩55Nm。

电动机采用镍氢电池，整体设计非常紧凑而且重量很轻，电池被安放在后排座椅的地方，所以后排座椅有电池散热孔，注意不要遮挡。

传动系统采用E-CVT变速器，变速器内部发电机和电动机采用分开平行布局，其次变速器箱体轴向尺寸更小，这就让动力总成横向空间变小，更紧密。

整车在驾驶层面与老款并没有明显差别，初段动力输出依然出色，尽管在加速过程中油门灵敏度不高，但是赢在了输出顺畅自然且连贯。油门深踩，没有半点迟疑尤其电动机发力的一瞬间，“F SPORT”版本的杀伤力还是可以的。

“F SPORT”独有“ASC”，模拟发动机排气声浪，打开“声浪模拟器”以后声音确实很逼真，达到了“车内自嗨”的标准，忍不住将油门继续深踩。

驾驶模式依旧提供多种，不同模式下仪表盘显示信息都不相同，尤其是运动模式下油门响应的变化还是非常明显的灵敏度更高，而在ECO模式下油门响应会有些迟滞，但是整体的差别其实并不大。另外，在选择“Sport+”模式以后，扬声器还会发出“碰碰”两声，告诉驾驶员此时此刻已经是性能最强的时候了。

老款UX并没有任何HUD，而新款增加了HUD，显示清晰，这里不仅可以显示车速、还可以显示智能巡航功能、工况以及驾驶模式等。

换挡拨片+ASC确实可以让自己更多一份驾驶乐趣，但是在面对连读多弯的山路上，略显平顺的油门响应，又让你想起来它并非是一台“攻弯”机器，所以一切还是“点到为止”。

悬架方面，前麦弗逊后多连杆，全系配置了塔顶结构以及加强杆来提升车辆的扭转刚性。并且新增了Performance Dampers运动阻尼减振器和适应式可调悬架系统AVS。两套装备的加持，让UX悬架表现足够出色。

在过坑洼路面的时候可以明显感觉到处理很到位，悬架表现十分硬朗，没有多余弹跳。整个试驾过程中，悬架的滤振处理到位，韧性较好，而在弯道中表现也更稳健，但是怎奈油门不够“激情”。

智能驾驶层面，全新UX也进行了全新升级，首先使用了英伟达芯片（NVIDIA DRIVE AGX OrinTM），可实现500TOPS至1000+TOPS的算力。

来到功能层面，新车配有“智能安全系统LSS+”，其中包含：预碰撞安全系统（PCS）中新增的十字路口转向辅助功能、ESA紧急转向辅助功能，该功能可主动识别转弯过程中的危险情形并及时预警。同时，自适应巡航控制系统ACC也最新引入弯道减速功能。

智驾小结：雷克萨斯全新UX的改变是非常直接的，将老款车型的车机、智能驾驶两大BUG进行了优化和升级，可见雷克萨斯深知年轻人最在乎什么，他们可以不回关心后排的大小，也不会关心行李箱储物能力，他们只在乎这个车好不好玩，智不智能。毫无疑问，全新UX做到了。

通过全新UX升级，我们可以看出“老派”的雷克萨斯“往前走了一小步”，尽管步伐不大但好在是迈出第一步了。接下来，智驾君相信后续会有更多的产品升级车机系统，尽管在智能化领域中国品牌率先占领，但随着这种传统车企的转变，相信未来的竞争也会更加激烈。（文/图 AutoR智驾 YCC）