车型：上汽通用雪佛兰开拓者 2021款 轻混 650T RS Twin-Clutch四驱7座 擎版

售价：32.99万元

智能驾驶等级：L2（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）

智能互联配置：MyLink+智能车载互联系统、CarLife、Carplay

智能驾驶配置：ACC、车道偏离预警、AEB自动刹车

其实很多人看到雪佛兰开拓者，都觉得它凶巴巴的，而且总感觉驾驶起来会非常“难以驯服”，但其实作为一款中大型SUV，开拓者别看长得“凶”但内心还是很“温柔”的。其实雪佛兰并家族从来不缺少关注度高的SUV，比如海外的Suburban，那可是充斥着各种美剧里的SUV。

开拓者来自通用C1底盘，这个底盘还有别克昂科旗以及凯迪拉克XT6两款车。因为是顶配版，所以整车还有RS标识，再搭配凶狠的造型，整车造型真的非常炫酷。尽管变为了轻混动力单元，但是整车外观上没有改变和提示。

尽管造型没变，但是车身高度相比老款降低了10mm，但是这个差距肉眼基本察觉不到；21英寸的全黑色轮辋绝对是侧面提神之作，轮胎选用米其林LATITUDE Sport 3系列，尺寸265/45 R21。

车尾部的造型尽管不如车头那么激进，但是尾标都进行了“黑化”处理，就显得非常炫酷了，尤其是尾灯也都进行了熏黑处理。

与外观相同，整个内饰同样没有任何变化，中控台采用黑色+红色缝线进行点缀。

中央多媒体屏幕尺寸为10英寸触屏，内置MyLink+智联系统、支持语音控制、功能有在线音乐/导航、手机App远程控制等，另外安吉星人工客服、每年100G的应用流量和BOSE品牌音响也都是其标准配置。

空调操作区域设计非常简单，转动红圈即可调整温度，众多按键排列并不凌乱，而且即便开车的时候，也可以进行盲操作。

内部空间为2+3+2座椅布局，前排座椅的舒适度较高，而且因为是顶配版本，所以配置较高。

第二排座椅前后调节范围非常大；靠背角度也支持小范围调整，第二排还有独立空调控制区域以及座椅加热。

第三排空间，可以满足成年人乘坐，偶尔应急还是可以的。不仅如此，座椅打开和放倒均为电动调节。

当三排座椅均使用的情况下，行李厢只能放1-2个行李厢，两侧有储物格，放点小物品。

最后我们来看看动力单元，新款开拓者全系搭载配有48V以及Tripower可变气门管理技术的第八代Ecotec 2.0T发动机，代号：LXH，动力系统中的iBSG起发电一体机可以提供一部分辅助动力。

这款发动机最大功率174kW（237ps）/5000rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4000rpm。参数上与老款开拓者的2.0T纯燃油机基本相当。与发动机搭配的传动系统为9速手自一体变速器。

至于驾驶模式依旧是四种，尽管有越野和四驱模式，但是它的主要战场还是铺装路面。两驱模式是默认模式，日常行驶没有任何问题，如果遇到雨雪路面，可以切入四驱，让行驶变得更加平稳。

因为有了48V轻混加入，所以车辆在起步瞬间是电机驱动，起步并没有任何吃力，而随着油门不断追加，动力响应很充沛，持续加速发动机动力输出十分线性，颇有几分自吸发动机的感觉。

初段油门调教较为轻盈，即便在拥堵路段行驶，也不会太累脚脖子，而且字高速行驶中它的途中加速更迅速，因为48V不仅帮助低速，还帮助车辆在巡航状态下的加速能力得到了强化。

悬架结构没有任何改变，前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和五连杆式独立悬架，底盘调校也与老款保持一致，舒适性依旧强，不仅滤振效果好，整个底盘也有十足的韧性和厚重感。

开拓者这套四驱系统凯迪拉克XT6上的一样，在后桥上有两组多片离合器结构，并配备Twin-Clutch功能，能控制左右后轮扭矩分配。不过因为车型定位，即便是有四驱系统，它也并非是一台越野车，走走烂路没问题，但是遇到较大坑洼+泥泞道路，那么就无能为力，当然也基本不会有人拿它去玩深度越野。

智能驾驶辅助系统层面，配置了自适应巡航、车道保持、前防碰撞预警和制动，整套系统非常好用，且还可以将提示音变为“座椅震动”，大大提升了车内静谧性。

智驾小结：雪佛兰开拓者的出现让很多“奶爸”都动心了，因为除了开拓者，你很难再找到第二款，能有如此个性设计的车型，不得不说，在中大型SUV市场中，开拓者确实打出了一片天地。

尽管开拓者使用了同样的2.0T+48V动力总成，但是因为品牌和车型定位的关系，开拓者的价格更低，而这也造就了它超高的性价比，想想这台顶配才卖32万元，所以毫无疑问这才是最实惠的“奶爸车”，而且不油腻。（文/图 智驾网 YCC）