AutoR智驾 2019-11-27 13:54
试驾|东风雪铁龙2019款C6:完胜同级的设计和后排配置,个性之选需要勇气
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在中级车阵营中有这么一款车,既豪华又有格调,动力不错,油耗还低,它就是东风雪铁龙C6,但是销量并不出色,不过好在2019款来了,优化后的动力系统会让驾驶更加从容

车型:东风雪铁龙2019款C6 400THP旗舰型

智驾指数:76(评分细则详细文尾)

智能驾驶等级:L2(以美SAE International(国际汽车工程师协会)分级标准)

智能互联配置:CITRON CONNECT

智能驾驶配置:自适应巡航、车道保持、并线辅助


中级车阵营从来不缺少产品,就看您喜欢什么类型,要舒适,有主打舒适的;要运动,有主打运动的;如果您不仅想要刚才提到的,还想要一些其他的,那也可以满足您的胃口,所以想要在中级车阵营中获得“一杯羹”真不是件容易事儿。


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就拿智驾君本次试驾的东风雪铁龙C6来说,它在中级车阵营中可谓是一名“全能选手”,论设计、做工、配置在这个级别都是数一数二的,2019款C6同样延续了这些“优良传统”,接下来我们来聊聊。


我们拿到的这台车官方名称为:雪铁龙C6 2019款400THP旗舰型,售价为:27.59万元。因为满足了国六b排放标准,动力进行提升,所以尾标从老款的380THP变为现在的400THP。


一说到法系车大家很容易想到各种“千奇百怪”的设计,确实,法系品牌在设计这点上的脑回路好像是“不走寻常路”,但是眼前这台C6浑身上下并没有“天马行空”的设计思路,沉稳的设计反而让它看上去更华丽一些。


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双横幅的中网让车头视觉更加宽大,雪铁龙Logo也完美融合,当然在中网两侧还融合了大灯。


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LED日间行车灯是全系标配,提升不少档次感,不过LED远近光灯只有中高配车型配置,如果能标配就完美了。


侧面线条依旧是圆润饱满的设计思路,很多人都觉得C6轴距并不大,其实不然,C6轴距达到了2900mm,比大家熟悉的帕萨特、亚洲龙等车型都要长,没想到吧,不仅轴距,车身长宽高的数据也都比竞品高出一些。


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18英寸铝合金轮辋造型还算别致,轮胎品牌为:米其林Primacy 3st系列,尺寸为:245/45 R18。


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尾部最具标志性的设计无疑就是带有弧度的后车窗,这是雪铁龙品牌的特色,辨识度非常之高。


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贯穿车尾的镀铬装饰与两侧尾灯相连,LED尾灯全系标配,晚上的辨识度也很高。不过整台车因为上市时间不短了,所以审美或多或少有些疲劳,如果可以增加一些小变化会更好。


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来到车内你会感觉到一股“轻奢”风扑面而来,中控台大面积采用千格鸟Nappa真皮包覆,无论是视觉还是触感都极其出色,再加上实木装饰、钢琴漆面等搭配,豪华氛围营造得相当成功。


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四幅式方向盘没啥特点,但是内外整圈的双色真皮包覆就不一般了,多功能操作按键用着还算顺手,方向盘后面还有换挡拨片。


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12.3英寸的全液晶仪表是400THP标配,左右两侧可以根据个人喜好自行调整菜单,仪表盘内信息并不凌乱,读取方便。


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中控台顶部8英寸多媒体屏幕尺寸比较常规了,但是好在功能强大,导航、娱乐、CarPlay等应有尽有。


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倒车影像清晰度一般,另外全景影像是合成图,如果可以进一步优化那就更好了。


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旗舰车型配置了“DENON”天龙品牌音响,车内扬声器数量为11个。


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前排双区域自动空调基本都是按键操作,没什么难度,屏幕也可以显示温度数字。


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整车座椅均采用Nappa真皮包覆,而且座椅装饰、门把手等地方依旧是“高级箱包拉手”设计思路,看上去特别有档次。


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前排座椅内部填充物厚实,乘坐表现也很舒适,而且提供了丰富的配置,座椅通风、加热、三组按摩、两组记忆功能。


后排座椅的舒适度比前排还高一些,主要是因为座椅更宽大,另外后排头枕还可调节角度,进一步提升舒适性。


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不仅如此,打开中央扶手后您可以看到后排有独立的座椅角度调节、通风、加热和按摩功能。副驾驶还提供了“老板键”。


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上面这些就够了吗?没有。后排还有双区独立空调、国标电源接口、USB充电接口。


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以上这些都让后排无论是舒适度还是配置在这个级别基本没有对手。


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行李厢地板平整储物能力较高,但是因为后排使用电动调节座椅,所以后排座椅不能放倒,但提供了一个中央通道,不方便的停车的时候会更方便拿取行李厢的物品。


最后我们聊聊2019款C6最重要的变化动力总成,因为满足了国六b排放标准,所以动力参数相比老款有所提升。


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这台发动机最大功率:155kW(211Ps)/5500rpm,峰值扭矩300Nm/1900-4500rpm。


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传动系统也发生变化,从6AT升级到8AT。


别看整台车发动机参数调教比较高,但是驾驶感觉并不是很激进,动力输出甚至有些自然吸气发动机的感觉,非常线性不突兀,这样的调教也蛮符合整车的定位。


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在城区内驾驶尤其是拥堵路段,动力输出依旧平顺,即使您踩油门力度深浅不一,变速器也不会很敏感的降挡、升挡。


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高速行驶中,尤其是途中加速,发动机和变速器的表现也很到位,即便速度到达100km/h的时候,再深踩油门依然可以感觉到加速感。8AT变速箱在巡航模式下车速超过76km/h就可升到第8挡。


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整车隔音降噪水平相当到位,轮胎使用静音轮胎,车玻璃为双层玻璃,无论低速还是高速,车内的静谧性都很出色。


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2019款C6前悬架依然为麦弗逊独立悬架,后悬架为多连杆独立悬架,并且使用了可变阻尼减震器以及通过液压缓冲系统连接悬架和车架,所以整车舒适性也比较高。


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在面对坑洼路面或者减速带的时候,悬架可以过滤掉大部分震动,减震器对于震动的吸附能力较高,所以在车内基本感觉不到多余的震动。


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底盘表现方面比较扎实,高速过弯整体性较高,转向也偏沉,但这并不意味它就是运动化,它的转向沉只是沉,并不会传递更多信息以及带来精准的转向感,这与阿特兹、君威GS的转向有很大区别。


另外整台车车头偏沉,在遇到连续复合弯,车身明显有些跟不上节奏,但是对于一台舒适定位的中级车来说,这样的表现已属不易。


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2019款C6智能辅助驾驶层面只配置了定速巡航,以及限速巡航,操作也比较简单,拨杆在方向盘后面,使用顺手。


2019款配置了“发动机启停”和“电子手刹”,但是没有配置自动驻车功能,所以您要想让启停工作就给一直踩着制动踏板。


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总结:东风雪铁龙2019款C6在中级车阵营中算是一股“清流”,豪华的内饰做工、丰富的舒适配置、对于27万左右的售价来说,性价比极高,但是在品牌层面也确实需要提升更多,尤其是经销商布局数量,雪铁龙与竞品相比还有一定距离。


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其实从2019款C6不难看出法系车在变化,它们在让大家摆脱“老一辈”法系车带给大家固有的印象,如果您想要一台与众不同的中级车,那么我推荐C6,关上门以后,享受“自我升华般的轻奢体验”也是一种享受,人们不常说一句话:生活需要仪式感,现在,仪式感它可以给您了。(文/图 AutoR智驾 YCC)


智驾指数综合评分:76分(L2级)

智能互联指数:14分

智能驾控指数:14分

驾驶操控指数:15分

舒适乐趣指数:16分

空间利用指数:  17分

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