依靠2.0T GME T4 发动机摘得“口碑第一”的全新Jeep大指挥官，受到了车主们怎样的评价？

“大指挥官是台七座车，重量绝对不算轻，但是动力输出确实没得说，一点不输我喜欢的小钢炮，动力随叫随到。”——张先生（80后，创意顾问，行驶里程3500公里）

“每周跑上师大奉贤校区接女儿来回，80公里高速100 码限速；上班每天来回19公里，属于拥堵的路段，还开着空调，目前显示油耗8.1升。”——许先生（70后，产品经理，行驶里程12000公里）

“有时候在高速开车，会碰到乱变线加塞的情况。有一次在高速上，我猛踩一脚油门，结果一下子连超四五辆车，动力优势立显，其他司机都惊呆了。这车不仅动力足，油耗也很给力，最低能开到6.7升，而各种路况下的平均油耗约为8.2升左右，让我感到非常满意。”——李先生（80后，自营业主，行驶里程16000公里）

可见，车主们对2.0T GME T4发动机的动力性能和节油表现评价很高。那么，Jeep是如何做到让一款市场上很常见的2.0T发动机拥有这般表现的？答案是“八大黑科技”的加持。

GME-T4 2.0T 发动机集合了菲克集团大量最新动力科技，首次将缸内中置燃油直喷技术、集成式水冷中冷器、双涡管增压器等技术集成在一台发动机上，获得了强大的功率和扭矩数据，同时也兼顾了油耗。在保证百公里加速实测接近8秒的前提下，让油耗也小于8升/百公里。

所谓“八大黑科技”，即缸内中置燃油直喷技术、集成式水冷中冷器、双涡管增压器、独立冷却EGR技术、汽缸盖集成式排气歧管、变排量机油泵、低摩擦凸轮轴轴承、增压器电控放气阀共八项技术配置。

缸内中置燃油直喷技术，就好像花洒淋浴的场景——用头顶上的花洒头，水柱会更好地覆盖到人体的横截面。这项技术使燃油混合气燃烧得更充分，确保让每一滴燃油发挥自己的作用。同时，中置直喷同时也意味着更先进的技术和更高的制造工艺。

集成式水冷中冷器，就好像在炎热的夏日，如果能原地洗一个凉水澡降温，又何必多走几步吹风扇呢？经过涡轮增压后的空气都很热，因此涡轮发动机都要配中冷器进行降温，更低温的气体进入到气缸的量更多。而集成式设计可以使进气管路变得更短更紧凑，提高了发动机响应速度，降低了涡轮迟滞。

双涡管增压器，就好像在双向车道上指挥交通的交警，保障车流顺畅有序的运行。在四缸发动机上，双涡管技术可以分别控制2个缸进出气，让它们爆燃后的气流不会互相干扰影响发动机工作效率。这项技术可以非常好地拿捏发动机进气和排气的时长，增加燃油经济性。

独立冷却EGR技术，则可以让废气迅速降到合适温度，充分利用成为“肥料”。在发动机比较轻松的时候，这项技术既能省油，又能减排。废气充当了“镇定剂”的作用，破坏了污染源NOx所需的高温富氧的条件，可以降低氮氧化物排放，改善燃油经济性的同时也能提高涡轮寿命。

汽缸盖集成式排气歧管使得发动机一起动即可达到最佳的工作状态，发动机里的冷却液就像人体的血液，流过发动机所用位置。在废气排出进入涡轮之前，汽缸盖集成式排气歧管可以将它冷却。废气温度低了，密度就会更高，效率也就更高。这项技术可以使发动机更快地进入高效的工作状态，还能够让车内更快速的取得暖风。

变排量机油泵就像家中的变频空调，起到“按需分配”的作用。当需要大力供机油的时候，实现最大排量；若只是维持定量或者适量的供应，所需的功率就减少。变频空调的省电能力需要长时期使用才体现差别来，变排量机油泵一样，用上一段长时间后，便可避免无谓消耗，提升燃油经济性。

低摩擦凸轮轴轴承的摩擦更小，油耗也有所降低。减少了摩擦，减少了发热，就可以将更多的能量用在驱动汽车上。发动机用同样的力量，就能做更多的功，从而降低油耗。

增压器电控放气阀则实现了电子化精密控制“开闸泄洪”，这项技术可以降低排放，优化发动机低速性能。电子泄压阀令涡轮响应更快，其推开弹簧、打开阀门的动作要比传统的机械式更加敏捷。在以毫秒来计算的发动机运转过程中，工作效率将大幅提高。

不过，即便有这八项“黑科技”的加持，广菲克工程测试团队也没有沾沾自喜。为了让GME-T4发动机与ZF9挡手自一体变速器匹配得更为默契，工程测试团队针对中国路况进行了严苛测试，路测历程超过350万公里。这款变速器，可以说是根据中国道路及消费者驾驶习惯本土化调校时间最久、最成熟的变速器。

ZF9挡手自一体变速器具备最大 9.81 倍的宽泛尺比区间，在高速巡航时，可以使发动机保持在更低的转速运转。这意味着可以让发动机在高速巡航时有更低的油耗，全新Jeep自由光与Jeep指南者也同样搭载了这款变速器，对付城市路况得心应手。

为了进一步还原消费者心中的“动力强，不费油”的形象，全新Jeep大指挥官还踏上了一段900小时不间断环中国耐久品质长测，全程覆盖日常驾驶和出游一定会遇到的所有路况。

此外，测试还把日常路况再升级，模拟大指挥官10年24万公里的老化过程，以验证大指挥官历经磨砺后的品质如新。

与此同时，大指挥官还开上了海拔5200米、含氧量只有平原40%的珠峰大本营，并与大众途昂、福特锐界来了一场百公里加速大比拼。

GME-T4发动机拥有最大400Nm的输出扭矩，这在当下在售的2.0T发动机阵营中，属于同级最高水平。

而令人欣喜的油耗成绩单，除了发动机更加节油之外，也得益于后轴智能分离技术。该技术可100%分离后轴，令全新Jeep大指挥官可以在平坦的路面下切换为两驱，保持低油耗的工作状态。

全新Jeep大指挥官经住了车主们挑剔的眼光，它所搭载的GME-T4发动机也将迎来更加广泛的应用。据Jeep官方公布的消息，同款黄金动力总成将搭载在全新Jeep自由光上。这款新车也即将于2018广州车展亮相，让我们拭目以待。