就产品实力层面而言，蔚来ES6比ES8有明显的提升。

这是智驾君在短暂试驾之后，ES6给我留下的最深印象。

其实，这不只是对ES6的一个肯定，也是必然规律。作为蔚来推出的第二款车型，ES6理所应当有所进步，在ES8上吸取的经验，必然要在ES6上有所体现。无论是对缺陷进行改进，还是对整车体验的提升，后续产品终究要实现优化。

蔚来ES6是一款中型SUV，它的外型尺寸为长4850mm、宽1965mm、高1731mm，轴距为2900mm。

智驾君认为，这是一个在当前更有利于纯电动车普及、尤其是新造车势力推广的产品尺寸。因为新能源市场和新生品牌正处于起步阶段，适中的产品定位将令受众群更加宽泛。如果一个新品牌能用相对更低的门槛让更多的消费者成为自己的用户，无疑将对品牌生存带来积极作用。

此外，中型SUV的身型配上蔚来“X-Bar”前脸设计，也显得更加年轻化，容易获得新生代消费者的好感。

不过，相对于中大型SUV定位的ES8，蔚来ES6也会让人产生一个疑问，那就是它的乘坐空间够不够宽敞，会不会有局促感？智驾君的感受是，对于家用需求来说已经足够，况且ES6的副驾也同样搭载了“女王副驾”，腿撑与脚撑同时打开时，副驾乘客依旧可以获得近乎于平躺的舒适性。只是此时，副驾座椅的后移将对后排乘客带来更多的影响，毕竟ES6的轴距要比ES8短了110mm。

至于常规状态下的后座空间，以智驾君1.75m的身高坐进去，膝部与前排座椅靠背依旧保持着一拳以上的距离。虽说ES6要比ES8小了一圈，但对乘坐空间的影响并不大，它的“减小”主要还是集中在行李厢上，因为ES6并不需要安放第三排座椅。

在内饰设计布局上，ES6与ES8保持了一致，但屏幕尺寸增加到了11.3英寸，边框也更窄。这套车机系统的人机交互感受很顺畅，菜单的结构设置比较直观，触屏的手感也属上乘。

不过，屏幕对手指的反馈偶尔会有失误，个人感觉是因为手指的触摸力度过轻造成的，稍稍用点力“点”上去就没再出现这个问题。

ES6在车机系统上的最大改进，在于NOMI的性能有了明显提升。系统对自然语音的识别度更高了，反应也更快了，基本上跟人与人之间的交流感受差不多。只要说出需求，系统立即就能给出反馈，几乎不会让人有“等”的感觉。并且，系统对后座乘客的识别度也优化了很多，全车乘客如今都能很顺畅地使用它。

如此一来，NOMI才真正成为了有价值的行车伴侣，除了像驾驶模式选择之类与行车驾控有关的操作之外，开关天窗和车窗、调节空调温度、使用多媒体娱乐系统、选择车联网服务等都能通过语音控制让NOMI来完成。

在场地试驾环节，智驾君对蔚来ES6的加速表现印象最深。官方数据显示，其0-100km/h加速时间为4.7s，但加速体验区布置了测试仪，智驾君两次加速体验都优于官方数据，最好成绩仅为4.1s。

这得益于ES6首发纪念版搭载的两台电动机——前部采用了最大功率160kW、最大扭矩305Nm的永磁同步电机，后部采用了最大功率240kW、最大扭矩420Nm的异步感应电机。在急加速时，两个电机可协同输出400kW的最大功率和725Nm的最大扭矩，这已经与超级跑车十分接近。

而由此实现的四驱通过性，也在交叉轴试驾区得到了验证。在前后轴有车轮交替悬空的状态下，ES6的行驶依旧连贯，无需驾驶者承受任何的操作压力，车身也没有因为受力的频繁变化而发出声响。

据蔚来ES6的项目负责人介绍，由于新车采用了扭转刚度达到44930Nm/deg的超高强度全铝车身，因此在极限状态下的操控性更好。

此外，ES6还拥有49：51的前后轴配重比例，以及可随速自动调整阻尼的空气悬架，这些都将帮助ES6提高驾控平顺性和舒适性。最直接的体现，就在蛇形穿桩和搓板路的项目上。

在穿桩时，受场地面积的限制，智驾君只将车速加到50km/h左右，但这个车速对于中型SUV来说，也不算低了。ES6在重心的反复转移中，表现得足够稳定，悬架支撑有力，车身刚性很强，转向精准也给我带来了更多的控制自信。个人感觉其穿桩车速还有不小的提升空间，接近60km/h左右不成问题，基本可以达到运动轿车的水平。

在搓板路上，悬架的自动调节也带来了很好的舒适性，虽然车轮很颠簸，但绝大部分都能过滤掉，而不会传递到座舱里来。总体来讲，ES6在路感与舒适性之间取得了较好的平衡性。

在道路试驾环节，由于行驶路线不到10km，路况也为常规城市公路，最高车速没有超过90km/h，因此并未带来更多有价值的体验。但有一点令智驾君印象深刻，那就是ES6的座舱静谧性很好。在80km/h左右的车速下，驾乘者可以从容交谈，即便从载重卡车旁边经过，乘员的说话声也可以清楚地听到。

之所以智驾君对其静谧性感触很深，也是因为在去参加试驾活动的时候，我开了一辆以“静谧的豪华”作为品牌理念的林肯SUV。蔚来ES6不但不逊于林肯，甚至还有略强之感，这的确有点出乎预料。

至于大家最为关心的续航里程表现，本次蔚来ES6初体验未能涉及到，这的确是一个遗憾。因为最近关于蔚来ES8续航能力不足的消息比较热，消费者也就更加关心这第二款车型是否有所优化的问题。

根据官方给出的数据，蔚来ES6首发纪念版/性能版标配70kWh的蓄电池，可实现430km的NEDC续航里程。如果选装84kWh的电池包，其NEDC续航里程将可延长到510km。基准版车型同样有70kWh和84kWh两款可选，NEDC续航里程分别为420km和490km。

蔚来ES6的官方指导价格为35.8-54.8万元，不少人在第一次听到这个价格的时候会认为“不贵”，因为它的入门价格要比“老大哥”ES8便宜了近10万元。要知道，这是在其整车表现相对ES8有所提升的基础上实现的价格。

车型定位略有降低，换来了产品力的优化，更适合都市驾驶，还更便宜了，这的确挺吸引人的。

这其实也反映出了蔚来在产品规划的高明之处，先用走高端路线的ES8树立品牌调性，再以性价比更高的第二款产品拓宽市场，两款产品相互对比，ES6无疑将会前景更好。从这个角度来看，或许ES8只是蔚来产品战略上的一个开路先锋，本就不求带来多大的销量，有了品牌认知度就算完成任务，真正走量、考验产品力的是ES6。

如果再说到可靠性的问题，蔚来ES8的确有着不少的负面消息。但智驾君认为，一个新生品牌的第一款产品，本来也不可能是完美的，这需要企业竭尽全力去解决问题，尽可能多地、尽可能快地弥补缺陷，同时避免在后续产品上出现相同的问题。

只要企业能够做到这些，那么这个品牌就有生存的机会，时间会证明他们是否能够继续发展下去，我们无需过早地对其前景下定论。而在ES6的身上，我们的确看到了蔚来在进步。