中国新能源汽车潮涌后，电动化朝两极分化铺开，三十万元以上的品牌产品丰满排开，几万元托底的由五菱宏光miniEV一肩扛，卡在十几万元车价不上不下的电动汽车市场最尴尬。这是由电动汽车新生代的特情所规制，要么作为可溢价的科技炫酷新贵，要么作为彻底实惠的萌宠，各行其道，所得所需。

尺寸不大不小、车价不高不低的电动汽车在市场最难做。

所谓“国民车”以往只在燃油车时代提及，到了新能源汽车时代似乎已无再与“国民车”概念勾连。

各国对不同经济发展时期的国民车定义都不同，目前在中国的国民车定义大致为A级紧凑型车，长不过4.5米，重不过1.5吨（电动车略重），车价十万元出头。

这个细分市场需求是很可观存在的，用户群体也是最敏感、挑剔的。在电动车目前实际成本仍旧居高不下，市场价格又过分受到内卷情况下，车企还要让产品体现出品质感、潮流感和科技感，以此吸引更多用户，这些魅点都是需要成本堆砌上去的。

这个用户群体既要车靓、宽敞、配置多，又要价不贵。

所以在电动汽车风起云涌时期，车企们尽量先避开触及国民电动车。

凡事总有破例，上周在成都车展前夕，东风乘用车举办了东风纳米品牌发布会，把东风纳米称作中国首个国民纯电专业品牌。

只要叫着国民车必须具备尺寸紧凑、驾乘五人、节能不贵、足量规模等硬标，其实这种“既要-又要”考题是车企最难交的答卷，东风集团让东风纳米来新扛重任。

在集团的“东风风起”计划下，东风纳米还要陪伴着东风风神、东风eπ品牌一同实施东风乘用车新能源的“跃迁行动”。

本次发布会上推出的是东风量子架构3号平台的首款车型“纳米01”，该平台为东风自主研发的全球首个国民纯电专属架构，具备“极致空间、极致安全、极致能效、极致智控”四大优势，东风纳米未来将在此平台支持下衍生出各种品类的车型，量子架构3号平台自我挑战在于“既要-又要”高难度的要求上：A级车总长受限，通过以短前后悬，把舱内空间做到最大化；在被动安全的碰撞性能方面，高强度钢要用得更多；电池毫秒级主动断电；能效方面，采用全球首创的马赫E“十合一”电驱系统，全系搭载扁线电机，能耗低至百公里11千瓦时，CLTC综合效率89%；智能化方面，以高性能芯片和算法为核心，通过硬件层和软件层一体化打造极致的整车智能化控制。

此外，在发布会上还披露了该量子架构3号平台还拥有科技储备杀手锏，其中包括轮毂电机，正在示范运营的固态电池，以及成熟可量产的超级快充技术。

下一步就期待东风纳米早日上市，车型有多魅，车价有多香。