Model 3是目前特斯拉最亲民的入门级车型,但或许很快就不是了。
特斯拉掌门人伊隆·马斯克日前表示:“为了继续提高旗下产品在全球车市的销量,将推出更便宜的紧凑型掀背车,从传统汽车制造商那里抢夺市场份额。”
*Model 2渲染图
这就是特斯拉计划推出Model 2的初衷,他们想要推出一款更具普世价值、更加“走量”的产品。
当然,新车究竟是不是叫“Model 2”?特斯拉官方目前并没有证实,但有消息称,新车将不再遵循S/3/X/Y的命名规则,再加上它的定位要低于Model 3,因此坊间开始流传“Model 2”这个名字。
*Model 2渲染图
在马斯克看来,如果特斯拉不能提供消费者负担得起的汽车,公司就不会取得成功。他表示:“最让我感到困扰的是,我们的汽车让消费者感觉负担不起,我们需要解决这个问题。”
他所说的“负担不起”,指的是Model 3的价格——即便以在中国销售的国产Model 3来说,也有着27万元的身价,这依然是精英阶层才能消费得起的价格。
这对于马斯克想要拿下更广阔市场空间的野心来讲,依旧不够便宜。他的目标,是让特斯拉的市场继续下探,覆盖更多消费群体。
*Model 2渲染图
业内人士猜测,未来Model 2的价格将在20万元左右。而在产品层面,它可能会在Model 3的基础上重新设计和调整配置,新车将聚焦欧洲市场,可能会在德国柏林的超级工厂投产。
根据规划,柏林工厂预计将在明年7月建成并投入运转,再加上特斯拉目前还有Model Y以及Cybertruck皮卡、Semi卡车和Roadster跑车需要量产,因此Model 2何时才能推出还是未知数。
只不过,马斯克曾在2018年表示:“特斯拉将在五年内推出一款紧凑型汽车。”以此来看,Model 2的诞生时间应该在2023年之前。如果从现在开始计算的话,将在3年内落地。
在流传的渲染图中,Model 2个整体造型与Model3类似,但尾部更加紧凑,溜背线条看上去更加近似于一款两厢车,车身则同样采用四门五座设计。
至于新车的竞争对手,有消息称它已经锁定了大众ID. 3和标致e-208,与传统车企争夺入门市场的目的非常明显。
大众ID.3是大众汽车纯电平台的第一款产品,将于今年9月开始在欧洲量产交付。在中国市场,大众ID.3也即将在国内投产销售。
ID.3是一款紧凑型电动车,座舱采用极简设计,大量减少了物理按键的使用,触控屏和语音交互显现了智联时代的新特征,自动驾驶辅助系统满足了新一代消费者对智联出行的渴望。
也正是因为如此,ID.3被看作大众汽车正式开启电动时代大门的“钥匙”,其意义不亚于当初的甲壳虫和高尔夫。
ID.3全系均搭载一台后置驱动电机,模块化电池技术让不同版本车型的续航选择更加灵活,维修和升级成本也更低。ID.3将提供三种不同的续航版本,电池容量依次为45kWh、58 kWh和77kWh。其中,基础版电池续航里程为330km,Plus版本电池续航里程为420km,MAX版本电池续航里程为550km。
同样来自欧洲的标致e-208也即将上市了,i-Cockpit座舱风格在科技感的营造上颇具看点,以触控屏为核心的交互系统同样减少了物理按键的使用。
在入门级车型上,标致e-208标配了驾驶员注意力监测系统、紧急制动辅助系统、速度标志识别系统等。对于一款入门级车型来说,其配置水平已经很高。如果用户额外付费选装,还可以搭载智联辅助系统。
在动力方面,标致e-208搭载了容量为50kWh的动力电池,续航里程为450km。
有关Model 2的技术细节尚未公布,但对比着大众ID.3和标致e-208的数据,不难猜测其性能也大致处在相同区间。而相对于Model 3,Model 2在续航能力和自动驾驶辅助系统方面的配置自然会更低一点。如果用户想要购买更高配置的版本,很可能将会通过选装的方式来实现。
目前,特斯拉已经成功登顶全球新能源汽车榜首。在2020年上半年,特斯拉Model 3在全球市场销售了142346辆,位居第一名。而排名第二的雷诺ZOE的销量仅为37154辆,连Model 3销量的零头都比不上。
特斯拉Model 3成为唯一一款销量突破10万辆的车型,这还是在新冠疫情期间车市遇冷、生产受挫的情况下取得的成绩,否则其销量还将更加巨大。
在中国市场,2020年1-7月的新能源车销量排行榜上,特斯拉也以57966辆的成绩位居榜首,占据了16.8%的市场份额。
或许正是因为Model 3的成功,让马斯克看到了入门级电动车市场蕴含的巨大潜力。一旦特斯拉继续下探,很可能将为其打开一扇新的大门,背后的市场空间将更加可观。
无论是市场销量,还是自动驾驶性能,特斯拉Model 3都是当前车市的王者,但马斯克的野心已显而易见,特斯拉不会止步于此。Model 2目前还只是一个传闻,可是马斯克没少给车市带来惊喜,谁知道Model 2会在哪天突然降临。
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