奥迪市场和销售董事冯德睿表示对中国奥迪经销商不挽留的表态昨日引发CADA奥迪经销商联会的公告抗议。

3月15日在其德国总部英格斯塔特举行的一年一度奥迪新闻年会后的中国媒体专访环节,当回答“《三亚声明》中有这样的条款:在中国市场销售100万辆之前,奥迪不会考虑新的合作伙伴,您是否认可并支持这一条款”时,奥迪市场和销售董事冯德睿表示：“奥迪与经销商是合作伙伴关系,一旦失去信任,双方合作不是很有意义的话,我们也不能勉强他们违背自己的意愿来维持这种关系。”

这一表态传回国内后，迅速引发中国奥迪经销商的不满。

而在此前在奥迪公司总部年会上,当宣布涉及到中国上汽奥迪与一汽奥迪等业务时,因公开使用了缺少台湾与藏南地区等地的中国地图,几乎引发一场公关危机，最终不得不公开道歉。

奥迪集团管理董事会主席鲁伯特·施泰德表示已对上汽奥迪之事思考地非常清楚。

但显然冯德睿对经销商毫无情感的话引发的风波更大。今年2月16日刚刚在三亚正式成立的“CADA奥迪经销商联会”可以说几乎涵盖了国内所有的奥迪经销商。昨天联会以红头文件的形式,对冯德睿的言论作出五点回应,并敦促奥迪于3月31日前,对《三亚声明》予以明确答复。

今年2月16日在CADA奥迪经销商联会成立大会上发表的《三亚声明》一度为奥迪“再合资”提出了有针对性的条件:实现2020战略,完成年销100万辆目标后再做“探讨”。

自去年2016年11月,上汽奥迪“再合资”事件发生以来,奥迪经销商与奥迪已已进行了多轮博弈，在看似双方互有妥协的情况下，不信任感却在一步步加深，而直接后果是奥迪在去年丢掉了在中国市场保持多年的高档车市场销冠。奥迪同时被奔驰、宝马超越，沦落第三。

“CADA奥迪经销商联会”在昨天发布的声明中表示,“在过去的三个月,经过全体奥迪经销商的努力,经营状况得到改善,但距长期和稳定还有差距,为维护经销商的健康发展,奥迪经销商联会将在第二季度继续关注和提升奥迪经销商的竞争力和盈利能力。”

双方的表态都进入互带威胁模式，不信任感加剧正导致双方的沟通进入一拍两散的双输模式。

同样奥迪经销商向奥迪发出了在3月31日前对《三亚声明》的进行答复的最后通牒式的要求。

在《三亚声明》中，奥迪经销商共提出了三项具体诉求：（一）奥迪公司和一汽-大众奥迪销售事业部应建立合理的商务政策，保障网络渠道健康有序的发展；（二）双方就渠道过剩事宜进行磋商，以2020战略实现100万辆销售目标与580家网络数量匹配为基础，每年按实际销量核算出因网络过剩所造成的损失，并为经销商提供合理的解决方案；（三）奥迪公司和一汽-大众奥迪销售事业部与全体会员签订为期五年的经销商协议，待汽车销售管理办法等法律法规公布后，按照其规定进行续签。

客观而言，双方的诉求与态度正处在自言自语状态，在新的解决办法出来之前，双方的僵持短期内最直接的体现将是奥迪在华的市场表现。而这其实也是经销商手中仅有的也最具份量的一张牌，只是这张牌可谓杀敌一千自损八百。

以下为CADA奥迪经销商联会回应全文：

3月15日,奥迪AG举行2016年业绩发布会,奥迪高层在会上就奥迪与上汽合作及奥迪经销商联会在《三亚声明》所做诉求给出了回应。据媒体报道,奥迪某高层表态称“奥迪和经销商是合作伙伴关系,如果他们失去了对奥迪的信任,我们也不能强迫他们违背自己的意愿来维持这种关系。”

此番表态既承认彼此的共同目标和一致利益,但在涉及自身利益时又无视奥迪经销商联会投资人的合理诉求,以合作终止,不做挽留,来给予回应,这令奥迪经销商联会所有投资人感到震惊;奥迪经销商联会投资人维护自己的正当利益的态度坚决,如果媒体报道属实,我们认为部分言论极大的伤害了中国奥迪经销商投资人的感情。

为此,CADA奥迪经销商联会进行如下回应:

一、 针对奥迪公司在全球新闻发布会上错误使用中国地图的事件深感痛心。

二、奥迪品牌进入中国近三十年,多届奥迪(德方、中方)人为品牌在中国的发展付出了巨大的心血,奥迪品牌在中国的成功离不开各参与方的努力,为此所有相关方都应有此共识。

三、对于奥迪品牌近几年在中国市场出现的问题,股东双方都负有责任,特别是本届奥迪高管近几年对变化的中国豪华车市场和竞争对手的进步不予重视,固步自封,一味的指责合作伙伴,这不符合一个全球企业应有的标准。

四、2016年11月30日,奥迪经销商联会与奥迪AG签署合作备忘录,就《上汽奥迪》合作中一汽奥迪经销商的诉求给予重视,提及“确保现有一汽大众奥迪经销商网络现有和未来的竞争力和盈利能力”,在过去的三个月,经过全体奥迪经销商的努力,经营状况得到改善,但距长期和稳定还有差距,为维护经销商的健康发展,奥迪经销商联会将在第二季度继续关注和提升奥迪经销商的竞争力和盈利能力。

五、2017年2月16日奥迪经销商联会在海南正式成立,并发表《三亚声明》,这是中国奥迪经销商真实、严肃、合理的诉求,我们希望奥迪公司能在3月31日之前给予明确回应。

所以,奥迪这次不是无意而为之,正是一贯以来不尊重中国国情的必然结果。

从奥迪进入中国市场后,不仅取得了出色的销量成绩(2016年销量超过59万辆),同时也获得了“官车”这一称号,在相当长的时间里,奥迪都是“豪车”的代名词。只是随着近年中国汽车市场的成熟,奥迪的地位陡然下降,在BBA中的排名已经处于下风。以2月份在华销售数据来看:宝马(含MINI)40700辆,同比增长10.7%;奔驰36277辆,同比增长41.9%;奥迪约32000辆,同比下滑6.3%。2017年前两个月累计销量排名,奔驰排在第一位,奥迪与奔驰相差幅度扩大至28000辆。

奥迪当下的失败在于不与其他利益相关方沟通好就直接付诸行动,未免太不尊重中国的原有合资伙伴和经销商投资人。如果以在商言商的角度,奥迪在华的策略都无可厚非,但这次奥迪犯了一个致命的错误就是,将商业与主权联系在一起。

奥迪最大的盈利市场在中国,可他们却一边赚着中国的钱,做着中国人不能接受的事情,伤害国人的感情,我们需要的是懂得尊重合作伙伴,懂得尊重中国文化,懂得中国市场的合作伙伴。