今天（8月13日），美国福特汽车公司宣布再次在汽车工程与制造领域取得革命性突破，即将推出经济实惠、品质卓越的全新系列电动汽车：全新福特Universal EV平台和福特Universal EV生产体系，并宣布重新建构车辆生产流程。

福特表示，Universal EV平台，通过构建起一个高度模块化、高效且高灵活性的电动汽车生产生态系统，为打造一系列以软件定义为核心、兼具卓越性能和极具竞争力的价格的电动汽车产品。这系统的首款力作，是一款中型四门电动皮卡。

这款车型将由福特路易维尔工厂生产，并计划于2027年上市销往美国及全球市场。

福特总裁兼首席执行官Jim Farley表示，“新的电动汽车产品不仅在价格上更具竞争力，并且在创新设计、灵活架构、空间使用、驾驶体验及拥车成本等核心维度全面超越客户期待。”

他说：“底特律多家车企曾多次尝试进军平价汽车市场，却往往陷入工厂停工、人员动荡与经营不确定性的恶性循环，这些前车之鉴告诉我们，真正的成功，必须要有强劲可持续的业务模式和健康的盈利能力。我们要彻底重构传统流水线生产模式，开发出极具优势的全新生产体系。同时，我们也在稳步前行，将率先成为在美国本土量产磷酸铁锂电池的汽车制造商。”

福特表示，相较于传统平台，福特Universal EV电动车平台大幅降低了产品的复杂度，显著提升生产效率：零部件数量缩减20%，紧固件减少25%，工厂装配工位精简40%，整体装配用时缩短15%。而且，五年拥车总成本甚至比特斯拉Model Y的三年成本还低。

福特即将推出的这款四门中型皮卡，其使用的线束总长将比第一代电动SUV的线束长度减少1.3公里，线束重量降低10千克。

磷酸铁锂电池的应用不仅意味着更大车内空间和更轻的车身重量，还可以显著降低成本、提升耐用性能。

新平台将无钴无镍磷酸铁锂电池组整合为多功能结构单元——既是结构性组件，又构成了车辆底板，这一设计其实由特斯拉开创并广泛应用到当今的纯电汽车制造过程中，它最大的伟势是降低了车身重心，并释放了内部空间。

福特表示，预计该全新中型皮卡的车内空间将超过最新款丰田RAV4，有前备箱和货斗两大实用载物空间。其货斗适配多个装载场景，轻松容纳冲浪板等各种装备，摆脱对车顶行李架或拖车挂钩的依赖。

在核心参数上，福特强调这一新型电动汽车平台，在电池布局实现低重心设计之后，其百公里加速度媲美Mustang EcoBoost，而且空气下压力更强。

另外，福特之所以将这新型平台的生产体系与一个世纪前福特首创的汽车流水线对比，称之为新的创造，则是福特团队创新性采用“树状工作流”替代了传统的线性流水生产线。

该体系通过三条并行的装配线协同作业，最终完成整车装配，实现效率飞跃式提升。

在车辆的前、后车体模块，采用大型单片式铝合金压铸车身，取代传统多零件拼接结构，提升组装便利性和效率。

除了前、后车体外，电池包也成为了结构件之一，与内饰系统（含座椅、中控台及地毯）预装成为另一子系统，随后三大模块将在总装节点完成整体装配。

零件则按工序需求预置成套件，并沿着树状流传递给操作工。

套件包含完成装配所需的全数紧固件、扫描设备及专用电动工具，且工具布局充分考虑了生产工人能够按最佳作业姿态取用，降低工人的疲劳程度。

福特Universal EV生产体系减少了扭转、伸展和弯曲等非常规作业姿势，从人类工效学层面显著提高专注度，从而提升工作效率。

通过福特Universal EV生产体系与Universal EV平台深度集成，新款中型电动皮卡的装配时间比路易维尔整装厂现款车型的装配缩短40%。节省的部分工时将被用于优化内部生产和自动化流程，以强化质量和成本控制，最终实现净装配速度提升15%。

福特电动汽车、数字化和设计总监Doug Field表示，“全新平台的灵感源自改变人们出行方式的传奇车型Model T，我们集结了福特全球研发体系的顶尖团队，赋予他们完全的创新自主权，重新解构行业固有难题。通过应用第一性原理工程理论，我们突破了传统汽车设计的物理桎梏，在驾驶乐趣与亲民价格之间找到了完美平衡点。全新分区式电动架构也前所未有地解放了汽车行业的技术边界。这是汽车工程范式的一次革命性突破。”

福特在全球的生布布局，近年来明显有回归美国本土之意，福特将在路易维尔整装厂投资约20亿美元装配福特新款中型电动卡车，预计带来2,200个生产就业岗位，路易维尔整装厂将扩建5.2万平方英尺优化物料流动动线，还将全面升级数字化基础设施。

在宣布路易维尔整装厂投资之前，福特已先期公布了密歇根州BlueOval电池工业园30亿美元投资计划，并计划明年开始在该园区量产中型电动卡车所需的方形LFP电池。福特这两项战略投资总计约50亿美元，预计将创造或保留近4,000个直接就业岗位，并将联动数十家新美国本土供应商，进一步加强美国本土供应链建设。