今天（8月8日），立秋。

理想汽车公布了其成立以来最好的一份季报。2023年第二季度营收和交付量再次创了新高。

其中，营收286.5亿元，同比增长228.1%；交付新车86,533辆，同比增长201.6%。

经营利润实现16.3亿元，净利润为23.1亿元。

同时第二季度毛利率稳中有增，达到21.8%。企业自由现金流提升至96.2亿元，相较去年同期实现大幅增长。

截至2023年6月30日，公司现金储备达737.7亿元。

另据其公布的单车利润达2.6万元，其单车利润率已超过特斯拉。

这一系列数据在造车新势力中无疑是独一档的存在。

当然所有这些靓丽的数据背后是理想汽车在产品层面的成功。

在2023年6月期销量首次突破三万辆，截至7月初，理想汽车累计交付超40万辆，成为国内首家达成40万辆交付的造车新势力。

回顾2022年，理想汽车2022年营收452.9亿元，同比增长67.7%；净亏损20.32亿元，2021年净亏损3.2亿元，2020年净亏损1.52亿元。

意味着，理想汽车2023年上半年营收已经超过2022年全年营收。公司2023年上半年净利润已抹平2020年、2021年与2022年净亏损总和。第二季度净利润也抹平2022年全年净亏损。

如此强大的现金流为理想加大研发投入提供了保障。

“我们第二季度的业绩表现强劲，收入、净利润和自由现金流均创下历史纪录。强大的财务表现将支持我们深化研发投入，加速业务发展。”理想汽车首席财务官李铁表示。

理想汽车今年第二季度研发费用为24.3亿元，同比增长58.4%。

今年上半年研发费用42.8亿元，同比增长47.2%。

按照规划，理想汽车的整体研发费用率将继续稳定在10%左右投入。

当前理想持续的研发投入已为量产车型提供了独特的支持。

在开发L系列车型底盘时，为了将空气悬架从百万级别豪华车专属转变为可供更多家庭使用的技术，理想汽车建立了南北两地研发中心，全栈自研了理想魔毯空气悬架智能化系统；深度参与供应商的产线策划与建设，建立了专用产线，从产线设备的选型到开发工艺参数的验证，全部与供应商共同决策，以此确保生产的稳定与可靠。

目前已交付的理想L系列车型中，有90%以上配备了理想魔毯空气悬架，理想汽车也因此成为全球空气悬架车型销量最大的汽车品牌。

关于下半年的交付预测，李想预计，今年三季度，交付量有望达到10万至10万零3千台 。今年全年，理想有信心超出年初内部制定的全年交付目标的10-20%、突破千亿人民币的全年营收目标。同时在今年年底，冲击四万辆的月交付里程碑。

理想汽车有望在2023年迎来历史性的盈利，也有望创造一个创纪录的营收规模。

在车型发布之后，理想汽车在2023年的两大动作为外界关注。

一是矩阵式组织变革，三是在今年4月，发布了包含“智能”和“电能”两大方向的“双能战略”。

关于矩阵型组织，李想总结为三点具体的好处：

首先，让公司踏上了通向目标的高速道路，且让团队的每个人的价值运输效率变得更好。

其次，组织升级让公司可以为员工和业务时间建立一套好的训战体系。整体工作机制和人工智能非常类似，从洞察、感知的输入，到目标的制定、规划计划，再到协同和执行，和之后的复盘训练。通过这些方式来真正打造公司的实力。即使对于一个应届毕业生来说，他不需要做传统的助理，而是可以快速进入真正的战斗并快速成长。

第三是互锁的契约制度，区别于OKR，矩阵型组织流程将过去的OKR对齐变成了互锁，变成了团队和团队之间的契约。大家在指定目标时可以相互挑战，在执行目标的时候也可以非常密切地合作以获得最佳结果。目标从原来的对齐方式，变成了一种契约的方式，在不同团队之间实现了协同。

而双智战略则更与产品高度关连。

在智能层面，理想汽车以Mind GPT为核心的理想SS智能空间和理想AD智能驾驶同时进入大模型时代，其中，“理想同学”的研发团队基于Mind GPT认知大模型，和1.3万亿个token基础上的大规模训练。

理想汽车总裁、总工程师马东辉表示，已将智能语音助手的知识储备水平提升到和人类高质量知识的总和相当。

在智能驾驶方面，理想汽车城市NOA功能截至今年6月自动驾驶训练里程已经突破6亿公里。

目前，理想汽车已成功在上海和北京开启了不依赖高精地图的城市NOA内测，在北京完成了首批城市NOA和通勤NOA的试驾活动。

下半年，智能辅助驾驶技术的内测区域将逐步增加，计划年底前向全国100个城市推送，通勤NOA功能也将向早鸟用户开放。

电能战略，核心即是理想的首款纯电车型。

在今年6月，理想汽车正式官宣了首款纯电超级旗舰车型理想MEGA将于年底发布，明年开始向用户交付。理想MEGA将搭载理想“双能战略”最新成果，意味着理想汽车正式开启“纯电+增程”双技术路线。

为了这款纯电车型上市，理想汽车做了许多铺垫，首先是推出了基于自研的800V高压纯电平台，将MEGA打造顾5C纯电车型，意在实现“充电12分钟，续航500公里”的最优性能。

同时除了在车端打造更强的超充性能，理想汽车正在推进充电网络布局。

2023年底理想超级充电站的数量将超过300个，到2025年，高速沿途理想超级充电站的平均间隔将小于100公里，每站每小时可以服务9至20台车。

对于MEGA，李想信心满满，他说：“关于MEGA的销量目标，我们有信心MEGA会成为50万以上销量第一的产品，不分能源形式，不分车身形式。”

而关于明年的车型规划，李想表示，明年会发布四款车，其中会有一款增程的SUV，还会有三款纯电车型，不包含MEGA。

下半年，理想汽车生产制造也将进入全新的南北布局阶段。理想汽车北京绿色智能工厂的生产资质已于7月正式获得工信部批准，具备生产条件。

按照规划，北京工厂将开展整车、自动驾驶等布局，以配合更多的订单需求。北京工厂还将配套自动驾驶、人工智能、大数据、工业互联网等科技人才，带动周边和区域经济的增长。

理想汽车正迎来其创业以来的高光时刻，同时也以其高速增长的股价成为中国汽车行业不可忽视的一股力量，并在蔚小理的传统排名中成为领头羊。