对下为对话全文，经编辑有删减

1：现在方盒子车型越来越多，咱们作为方盒子开创企业，核心优势是什么？后续如何维持？另外，新推出的产品序列有变化，后续产品规划和新想法是什么？

张福志：2020年哈弗大狗推出，开创了方盒子泛越野新品类，介于城市SUV和带大梁的硬派越野之间，满足用户日常通勤、又有一定通过性、出行更有底气的需求——很多人买越野车不是为了硬越野，就是喜欢硬朗造型和安心感。

后来推出的猛龙，造型更方正有棱角，性能更纯粹，标配四驱，还有Hi4四驱技术，真正实现城市、户外双适配。现在各大车企都跟进方盒子，说明市场需求变大，但也导致品类竞争加剧、产品议价能力减弱。

哈弗能立足并维持优势，核心有三点：

第一，长城有30年造车经验，2002年就开始做SUV，最懂越野用户和用车场景，产品实用性强；

第二，有技术赋能，坦克、哈弗H9的技术，还有Hi4、归元品牌的技术，都能全面下放；

第三，有庞大且高粘性的用户群体，大狗、猛龙、H9的用户年轻爱玩，车友会（哈狗邦、龙骑军团、轰九大队等）成熟，口碑传播力强。

后续产品规划很清晰：大狗主打10万级左右入门方盒子，两驱、四驱全覆盖，满足经济型日常使用；猛龙定位更高阶，现有混动，后续还会有插混、HEV，兼顾性能和能耗；还有哈弗H10，尺寸5.1-5.3米，有5座和7座，定位近30万及以上。

H10的定名有个小插曲，内部争论了很久，一开始有人提议叫H8，但H8有固有认知，且H10级别比H9高，后来魏总决定征名，尊重网友意见定了“长城H10”，当时讨论量达23万，甚至超过点赞量，这个名字也更适配国际化，后续不排除哈弗产品命名会向“长城H+数字”靠拢。整体还是秉承多功能、多姿态的方盒子发展方向。

Q2：现在市场营销主打情感共鸣，哈弗猛龙的“棱角精神”做得很成功，这种情感共鸣的方向，会应用到H10、H6等其他车型上，给它们赋予性格色彩吗？

张福志：猛龙的“热爱自由，活出棱角”，不是我们强行赋予的，而是从真实用户身上总结出来的——猛龙用户个性鲜明、三观正向，坚守自己的喜好，不惧挑战，我们只是把这种特质提炼升华了。

后续其他车型也会延续这种思路，每款车有每款车的用户人设：H6面向的是普通奋斗家庭，他们努力生活、追求小家的小确幸；H9是“一家人的越野车”，能带着孩子爬坡过坎看世界。我们会尊重每款车的用户群体和他们的需求，这就是哈弗的用户理念。

Q3：两个问题，一是猛龙PLUS加长了车身、提升了配置，既要照顾舒适，又要兼顾户外多场景，定位时是如何考量的？二是方盒子越来越多，哈弗也有多款方盒子车型，未来方盒子会成为主流，还是传统圆润家用车会回归主流？

张福志：猛龙本身是黄金尺寸，适合家庭第一款车或换购，4米6、4米7的尺寸适配普通家用，还有优秀的通过性和Hi4技术，很受追捧。推出猛龙PLUS，不是简单拉长，而是基于用户的隐藏需求升级：车身加高6公分、轴距加长，后排空间更舒展，还实现了7座布局，适配多孩家庭、大家庭。

配置上也都是针对家庭场景：副驾腿托，让老人、家人出行更舒适；后排通风加热，兼顾不同乘客需求；小桌板方便带娃冲奶、吃辅食；车载冷暖冰箱，可制冷可提供50度热水，解决带娃出行的痛点。

关于7座布局，很多人担心实用性，但实际上，日常80%-90%都是单人或双人用车，放倒二三排就能获得超大行李空间；偶尔多人出行，7座能保证体面、合规，不超载，这就是中式家庭需要的“体面感”，哪怕一年用个十次八次，能满足需求就值得。而且放倒二排和三排，还能形成1.8米的大床，适合户外休息、露营，拓展更多场景。

至于方盒子是否成为主流，这是市场选择的结果。2020年我们推出大狗时还很忐忑，担心用户不接受，但订单持续增长，说明需求已经来了。汽车审美是有轮回的，方盒子的个性的造型能满足用户的自我表达，再加上新能源、HEV解决了以往风阻大、油耗高的痛点，现在已经成为主流。

现在用户不会因为“是方盒子”就不买，而是根据自己的喜好和用车场景选择，有的喜欢方盒子，有的喜欢城市流线型，没有绝对的主流，需求就是主流。而且有新能源、HEV的加持，方盒子会成为大趋势，因为它能满足更多场景需求。

Q5：猛龙PLUS的场景化设计很打动家庭用户，尤其是女性用户，如何把全场景细化到生活中，更生动地打动家庭女主人？另外，粉9姐姐的案例很有反差感，能不能再展开聊聊？还有，这次没直接上市猛龙PLUS，而是“让子弹再飞一会儿”，目前五座版订单中，家庭用户占比是否符合预期？猛龙PLUS什么时候上市？

张福志：猛龙PLUS原本计划18号上市，但因为16号魏总去山西做契约相关的事，这是符合长城文化的大事，所以调整了节奏，五一回来后月中之前，最晚不超过15号就会上市。

关于用户，目前订单基本符合预期，我们原本以为更多是大龄多孩家庭，但没想到很多年轻人也喜欢，比如新婚小两口，他们看重冰箱、智驾、激光雷达、腿托这些配置，还有车身的棱峰图腾，很多人会为了这个图腾选择它，说明用户选择既有理性，也有感性。

粉9姐姐的案例，其实体现的是越野年轻化——年轻化不是年龄，而是心态。那个小姐姐是成都救援队的，开的是黑粉配色的H9，他们团队分工明确，有人负责宣传，让更多人知道救援队的工作，帮助更多人。越野圈层本身就有互助文化，陷车救援是很正常的事，不管是谁，遇到困难都会互相帮忙，这也是越野的乐趣所在，这种正向的圈层文化，我们也很认可。

Q6：硬派越野市场竞争激烈，猛龙PLUS如何建立核心竞争护城河？请给出三个不可辩驳的购买理由。

张福志：三个不可辩驳的理由很明确：

第一，长城有35年多的造车经验，长期深耕越野车，懂用户、懂场景，这是多年积累的底蕴，别人比不了；

第二，技术赋能充足，Hi4家族、V6/V8发动机、归元技术，还有坦克的越野技术，都能赋能给产品，硬派性能底子扎实；

第三，用户基础庞大且粘性高，哈狗邦、龙骑军团这些车友会，凝聚力强，用户口碑好、转介绍率高。这三点就是我们的核心护城河。

Q7：现在很多硬派越野都在做智驾，哈弗和坦克有没有和智驾公司合作，针对越野场景开发专属的智驾功能，比如自动越野、长距离巡航脱困等？第二个问题在长城推出了归元平台之后，纯电哈弗有没有在时间表上？

张福志：智驾我们有很多探索，城市高阶智驾已经很成熟，会根据车型成本做梯度配置，比如猛龙PLUS就搭载了激光雷达智驾。但针对越野场景的专属智驾，目前主要在坦克品牌规划和落地，哈弗暂时没有大规模匹配。

长城有垂直整合能力，发动机、变速箱、电控都是自己研发的，很容易整合相关技术，比如最早的中国第一款全地形系统，就是搭载在H9上的。哈弗H9目前还是油车，暂时没有越野智驾的匹配，但后续如果有需求，技术上可以快速落地。

至于纯电方盒子，我们有技术储备，要落地也很快，但考虑到真实用车场景——比如去无人区、沙漠，补能是个大问题，而且方盒子风阻大，续航会受影响，所以我们会谨慎规划，不会做纯玩具属性的产品，优先考虑用户的实际出行需求。

Q8：您反复强调HEV，现在其他品牌也在布局HEV，而且油价上涨很快，为什么咱们会重点布局HEV？还有人觉得电池越大越好，纯电续航越长越好，怎么看待这个问题？

张福志：长城早就有HEV技术储备，在海外也一直在卖HEV车型，而且销量不错，不是因为油价上涨才临时跟风。之所以现在大家都在抢HEV风口，是因为油价上涨加剧了用户的油耗焦虑，再加上中国幅员辽阔，北方寒冷地区电池衰减明显，很多用户要么喜欢燃油车，要么充电不便，HEV就成为了比纯燃油车更优的选择。

很多人觉得电池越大越好，但HEV的定位不是从纯电、PHEV向下妥协，而是从燃油车向上升级——它兼顾了燃油车的便利，又比纯燃油车更节能、提速更快，解决了油耗痛点，同时不用依赖充电桩，适合充电不便、偏好燃油车的用户。我们不会盲目虚标超低油耗，主打真实靠谱，明天欧拉也会发布5款HEV车型，后续哈弗也会持续完善HEV产品矩阵。

Q9：长城H10的命名源于民意，有一定偶然性，后续如果H10火了，会不会影响哈弗后续产品的命名，比如都叫“长城H几”？另外，H9作为硬派越野，目前还没有新能源版本，后续会推出HEV版，还是有其他规划？

张福志：完全有可能，如果H10做得好，后续哈弗产品命名大概率会向“长城H+数字”体系靠拢。这次定名长城H10，不仅是尊重民意，还有几个优势：一是有长城企业直接赋能，认知更直接；二是更适配国际化，海外市场不需要细分太多子品牌，统一用长城推广即可；三是体现品牌自信，现在长城的技术和形象足够支撑产品，不需要再避开“长城”这个标识。

H9的定位是20万级中大型硬派SUV，核心是让每个家庭都能轻松实现越野梦，它的越野标签很鲜明，2014年推出后就打破了越野市场的垄断，用户认知度很高。后续我们会考虑推出HEV版本，解决油耗、提速、能耗的痛点，让它能适应更多场景——有电之后，很多用车体验都会提升，这块我们已经有规划了。

Q10：有网友觉得“长城H几”的命名更直接、更国际化，未来哈弗可能会成为长城的名片，魏总之前也提到，哈弗团队一开始对H10的命名有意见，后来觉得格局提升了，是件好事，您怎么看？

张福志：团队一开始有意见，只是一时接受不了而已。哈弗的核心定位还是面向家庭，让每个家庭都能享受到合适的SUV，不管是H6、猛龙，还是H9、H10，都是为了满足不同家庭的需求。H10的命名，其实是格局的提升，也是品牌自信的体现，后续随着长城在全球的布局，这种统一的命名方式会更有优势。