在监管体系持续完善的背景下，自动驾驶技术正逐步从功能展示走向以真实道路验证为核心的发展阶段。业内普遍认为，只有在真实交通环境中经受系统性测试的技术，才具备进一步落地应用的基础。

上月，广汽集团在自动驾驶领域取得阶段性进展。广汽旗下昊铂品牌车型A800正式启动L3有条件自动驾驶高速道路研发测试，测试时速最高可达120km/h。该测试已获得广州市相关主管部门批准，是目前国内少数获批开展L3有条件自动驾驶高速测试的项目之一。

从组合驾驶辅助到有条件自动驾驶：自动驾驶责任边界的关键跃迁

过去一年，随着行业规范不断明确，“组合驾驶辅助”与“自动驾驶”在责任边界上的区分逐渐清晰。目前市场主流量产车型仍处于L2组合驾驶辅助阶段，驾驶责任由驾驶员承担。

L3有条件自动驾驶的核心变化，在于在限定场景和条件下，系统将承担主要驾驶任务。这对车辆的感知能力、决策能力以及系统安全架构提出了更高要求，也使L3有条件自动驾驶成为需要在监管框架内审慎推进的关键技术阶段。

业内普遍认为，L3并非L2功能的简单叠加，而是对整车自动驾驶系统可靠性与安全性的综合考验。

高速场景下的L3有条件自动驾驶：技术与安全的双重挑战

当我们讨论从L2进入L3，问题已经不再是“能不能用”，而是“敢不敢交给系统”。而在所有驾驶场景中，高速公路，是L3面临的最高难度关卡之一。原因并不复杂，却足够严苛：

速度更高：120km/h的行驶状态下，系统留给判断、决策和执行的时间被极度压缩；场景更复杂：施工路段、突发事故、频繁并线、极端天气，任何一个变量都可能叠加出现；安全要求更高：系统需要在限定条件下承担主要驾驶责任，这意味着不仅要“正常情况下不出错”，更要在异常情况下保持可控、可预期、可接管。

因此，高速L3有条件自动驾驶并非单一功能是否开放的问题，而是对整车感知系统、计算能力、安全架构及工程成熟度的综合检验。

体系化推进：广汽高速L3技术路径的整体构建

针对高速L3有条件自动驾驶场景的复杂性，广汽选择以体系化方式推进相关技术研发。在昊铂A800的高速L3有条件自动驾驶研发与测试中，广汽以自研的星灵安全守护体系为核心，并与华为深度协同，共同构建面向高速L3有条件自动驾驶的完整技术闭环。这套能力，可以概括为三件事：看得见、想得清、兜得住。

看得见：为高速而生的“L3智慧之眼”

在高速场景下，任何一次感知缺失，都可能被无限放大。昊铂A800构建了覆盖车身四周的360°全天候感知矩阵，融合高分辨率激光雷达、毫米波雷达与多目摄像头，在高速、夜间、雨雾等复杂条件下，持续稳定地获取环境信息。这不仅是“多装几个传感器”，而是为L3有条件自动驾驶场景专门设计的感知冗余与融合机制。

想得清：高速下依然稳定的“L3智能大脑”

高速L3有条件自动驾驶的难点，从来不只是“能识别”，而是能否在极短时间内做出正确决策。基于华为乾崑智驾ADS4的算力与算法能力，系统能够在高速行驶状态下，对多车、多目标、多路径进行并行判断，实现毫秒级决策与精准控制。换句话说，即使在120km/h的速度下，车辆依然能保持稳定、克制、可预期的驾驶行为。

兜得住：L3的前提，是“系统级安全”

真正让L3有条件自动驾驶走向现实的，并不是功能有多强，而是在任何异常情况下，都不会失控。围绕这一前提，昊铂A800在感知、算力、转向、制动、电源等关键环节，构建了多重冗余与安全设计。这意味着，即使出现单点异常，系统依然具备安全运行或平稳接管的能力。安全，不是某一个配置，而是支撑L3有条件自动驾驶成立的底座。正是基于这样一套完整体系，广汽昊铂A800才得以正式启动120km/h高速L3有条件自动驾驶道路研发测试，并迈出从技术验证走向商用落地的关键一步。

120km/h高速测试的行业意义：L3迈入可验证阶段

在自动驾驶领域，速度并不是一个简单的参数。对于L3有条件自动驾驶而言，120km/h意味着系统需要在真实高速主流车速区间内，完成感知、决策、执行与安全兜底的全流程闭环。这标志着，L3有条件自动驾驶正从工程研发阶段，进入可验证、可监管、可评估的新阶段。相关能力不再停留在技术演示层面，而是开始接受真实道路条件下的系统性检验。在当前强监管背景下，这类高速L3有条件自动驾驶测试的推进，也释放出一个清晰信号：自动驾驶正在从概念竞赛回归工程理性，从“敢不敢说”转向“能不能做”。

自动驾驶技术的发展是一项长期工程，需要在安全与合规的前提下稳步推进。广汽将继续围绕真实道路场景开展验证工作，在确保系统安全可靠的基础上，逐步推动L3有条件自动驾驶技术的成熟与应用。