2025年上海国际，作为中国造车新势力的代表之一，零跑汽车以“技术普惠”理念为核心，携全新车型B01、热销车型B10及C系列亮相展台。此次车展上，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明，高级副总裁曹力及副总裁周颖接受媒体群访，系统性阐述了公司在智能驾驶、全球化布局、产品竞争力及未来战略上的思考与规划。

01.智能驾驶：安全与技术的双重进化

智能驾驶技术是本次群访的核心议题。

朱江明直言，尽管行业近期出现因过度宣传引发的安全争议，但“端到端辅助驾驶”仍是新能源汽车的终极方向。他提出，零跑将坚持“安全先行”原则，通过全栈自研技术积累和用户数据驱动，逐步实现L3级自动驾驶的落地。

“技术的成熟速度远超预期。”朱江明表示，零跑已从跟随者转向第一梯队竞争。2024年起，公司智驾团队规模从300人扩至500人，并在算法开发上实现突破。目前，搭载高通8650芯片的B10车型已预埋硬件能力，计划在二季度上线点对点通勤功能，三季度实现城市辅助驾驶功能。此外，零跑将AEB（自动紧急制动系统）作为安全核心，承诺在任何速度下均可实现紧急制动，“这是用户信任的基础”。

针对数据驱动的行业趋势，朱江明强调，零跑在研发阶段即注重优质数据的采集与标注，并通过用户实际驾驶数据持续优化算法。他透露，零跑的算力储备已覆盖256 TOPS级别，为未来OTA升级提供充足空间。

02.全球化战略：本地化生产与欧洲市场突破

“中国车企出海必须走本地化道路。”朱江明指出，零跑的国际化战略已进入加速期。2024年，公司海外销量目标为5万至8万辆，并计划在2026年年中实现欧洲本土生产。目前，西班牙、德国等市场成为重点布局对象。

曹力补充，欧洲用户偏好与中国存在差异，例如更注重驾驶质感而非后排空间，但对智能化配置接受度极高。“零跑产品在设计之初即考虑全球化需求，例如B01的欧式简约风格，在德国市场已获验证。”周颖则提到，海外媒体对中国新能源车的质价比感到震撼，“他们好奇中国车企如何在10年内实现技术跃迁”。

针对近期乌兹别克斯坦市场的“送检风波”，曹力回应称，零跑已通过当地机构随机抽检证明产品合规，并强调未来将加强市场前期调研与法规适配，“避免因信息不对称导致的误解”。

03.销量与渠道：一季度增长200%，渠道“1+N”模式成型

零跑一季度销量同比增长超200%，B10上市后迅速成为爆款。朱江明将增长归因于产品力提升与精准定价策略：“B10以11.98万元标配8295座舱芯片和多连杆悬架，配置对标20万级燃油车，但价格下探至12万区间，这是用户选择我们的关键。”

渠道建设方面，零跑采用“1+N”模式——每个区域设1家全功能4S店，辅以商超店、城展店等轻量化网点。目前，全球网点达1500家（海外500家），并计划进一步加密服务网络。“今年重点是将服务质量打造成金字招牌。”曹力表示。

04.产品竞争力：年轻化设计与技术长板

新亮相的B01车型瞄准年轻群体，设计团队由90后主导，融入“百变副驾”等创新功能。曹力坦言，吸引年轻人的核心仍是“颜值与科技感”，“B01的溜背造型、交互灯语和智能座舱，均围绕年轻用户需求打造”。

技术层面，零跑将“超长续航”和“能量管理”作为差异化优势。朱江明透露，通过三年研发，零跑在真实工况下的续航表现优于行业标准，“用户开空调时，百公里电耗降低10%”。此外，B系列车型采用与奔驰同源的镀铬件供应商，提升内饰质感。

05.未来挑战：价格战与高端化并行

面对2025年“淘汰赛”加剧的竞争环境，朱江明直言“价格战不可避免”，但零跑已通过全域自研和成本定价构筑护城河。他预测，未来三年将是新势力、传统车企与海外品牌“三足鼎立”的决战期，“年销百万辆是存活门槛”。

高端化是零跑的另一战略方向。曹力透露，定位25万-30万元区间的D系列车型将于年内发布，配置对标50万级豪华车。“零跑的高端化不依赖品牌溢价，而是通过技术堆料和成本定价实现。”朱江明强调。

3月，零跑与一汽集团达成战略合作，涵盖资本、平台联合开发及零部件供应。朱江明透露，双方首款联合开发车型已进入工程阶段，“这是一次优势互补，一汽的制造经验与零跑的智能化能力将形成合力”。

“零跑是长跑型选手，每年进步一点点。”朱江明以2023年全球车企销量第11名的成绩为起点，提出“三年内冲入前五”的目标。在智能化、全球化与高端化的三重驱动下，零跑正以“技术普惠”为矛，试图在新能源赛道的终局竞争中，书写中国品牌的突围故事。