宁德时代欧洲第三家电池工厂落地西班牙，开创中国企业欧洲建厂新模式_商业

智驾网 2024-12-11 12:29

宁德时代欧洲第三家电池工厂落地西班牙，开创中国企业欧洲建厂新模式

宁德时代与全球第四大汽车集团Stellantis各持合资公司50%股份。加上远景动力的西班牙工厂、国轩高科的摩洛哥工厂，三家磷酸铁锂电池工厂到2026年可满足150万辆以上的装车需求

12月10日，宁德时代与Stellantis集团双双宣布，双方将各持股50%成立一家合资企业，在西班牙萨拉戈萨建设一座大型磷酸铁锂电池工厂，总投资高达41亿欧元（约合人民币313亿元）。

后排左为Stellantis董事长约翰·艾尔坎（John Elkann），右为宁德时代董事长曾毓群。图源：宁德时代

该工厂计划于2026年年底在Stellantis集团位于西班牙萨拉戈萨的制造基地开始生产，年产能可达50GWh。

早在去年11月，Stellantis集团和宁德时代就签署了一份非约束性谅解备忘录，旨在为Stellantis集团在欧洲的电动汽车制造提供本地化的磷酸铁锂电池电芯和模组。

除了此次和Stellantis集团打造的合资电池工厂外，宁德时代早已在欧洲布局，在德国和匈牙利新建的两座工厂已投入运营。其中，宁德时代德国工厂于2019年开工建设，工厂计划总投资18亿欧元，规划产能14GWh。

今年10月，宁德时代方面表示，其德国工厂产能还在爬坡，年内实现盈亏平衡的目标没有发生变化；而匈牙利工厂一期正在按计划稳步推进建设中，厂房土建已完工，正在推进设施安装，预计明年投产。

今年以来，全球主要市场包括欧盟都出台了各种各样的措施来实现电池的本土化供应，但是事实上欧洲地区的锂离子电池本土化制造遇到了很多困难。彭博新能源财经电池技术及供应链分析师史家琰日前表示，欧洲地区有超600GWh的产能已经明确要被取消、延期或者减小规模。

即使在地方保护主义之下，欧洲本土电池企业也并没有被扶植起来。从2023年开始，多家欧洲电池企业宣告破产，包括Britishvolt、AMTE Power等。2020年被称为欧洲电池“一哥”的Northvolt和宝马签下20亿欧元的合同，但Northvolt拖了足足两年始终未能交货，宝马在今年6月不得已宣布撤销订单。在宝马撤单后不久，今年11月，Northvolt公司也申请破产保护，以筹集最多2.45亿美元资金自救。

对于欧洲电池制造商为何无法生产出好的产品的问题，今年9月，宁德时代董事长曾毓群曾在一档博客节目中表示，这是因为他们面临三大挑战：设计、工艺流程及设备的不足。

除此之外，曾毓群还提到了人才培养和生产思路这两个因素。在人才培养方面，中国愿意学习电化学专业的学生人数更多，培养了大量相关人才。而欧美国家的学生更倾向于进修金融以及半导体等专业。

而在生产思路上，曾毓群认为欧洲电池制造商在扩大生产规模时遇到困难主要是因为在设计、流程和设备方面尚有不足。他举例称，如果制造商不理解电池的电化学原理和副反应，他们在设计时就无法预见未来的风险。这导致小规模测试时表现良好的产品，在扩大生产规模后会遇到利用率、可靠性和安全性方面的问题。

彭博新能源财经预测，如果按照目前的投产速度，到2028年，中国本土电池产能将达到8.6TWh，中国电池的主导地位不会发生改变。

有别于以往中国企业在欧洲投资的电池工厂，宁德时代这个项目采用的是各自占股50%的合资模式。

以往中国电池企业在欧洲建厂的模式通常有两种：

一、中国电池企业独立建厂，当然其中少不了欧洲客户即车企的背书和来自当地政府及投资机构的资金支持，这种模式是中国电池企业主导。宁德时代德国、匈牙利项目，远景动力的英国、法国、西班牙项目，国轩高科的德国哥廷根工厂均属此类。

二、欧洲车企主导，中国电池企业提供技术和服务支持，比如大众德国萨尔茨基特电池工厂，就是由国轩高科提供技术支持。这种模式下中国企业更像供应商，只是因为比欧洲车企更熟悉电池制造，所以执行中，中企的存在感比较突出。比如大众萨尔茨基特工厂的设备招标，大众原来更青睐欧洲供应商，但在国轩高科推荐中国设备供应商并认真对比之后，大部分都选择了中国设备，导致项目建设现场中国人的数量远多过德国人。

而宁德时代与Stellantis此次的合作开创了一种中国企业欧洲建厂的新模式，双方各占股50%组成合资企业，然后合资企业投资，在车企已经运营成熟的大型制造基地内新建电池工厂。

据西班牙电网公司（Red Eléctrica de España）统计，2023年西班牙可再生能源发电量占比首次超过一半，达到50.4%，2024年这一比例继续增加，截至2024年11月22日，可再生能源发电量占比达56%。这非常有利于电池企业实现制造过程的低碳化，远景动力和宁德时代都强调：未来西班牙工厂的电池产品碳足迹表现将非常优秀。

对于Stellantis集团来说，与宁德时代的此次合资合作至关重要。Stellantis集团计划在2038年成为一家净零碳排放企业，为此Stellantis集团必须积极推动电动化转型。在电池领域，Stellantis集团正在采用双化学体系的多元化能源电池路线——即三元锂电池和磷酸铁锂电池来服务所有客户，并正积极探索创新的电池电芯和电池包技术。

在整车领域，除自研的新能源车型之外，Stellantis集团还在寻求外部合作。2023年10月，Stellantis集团宣布将投资约15亿欧元，获得零跑汽车近20%的股份，并与零跑汽车共同成立“零跑国际（Leapmotor International）”合资公司，Stellantis集团持股51%，零跑汽车持股49%。该合资公司负责零跑汽车在全球（除大中华区外）的出口、销售以及当地制造业务。

今年5月，零跑国际正式成立。9月，零跑T03、C10在欧洲正式上市，并在13个国家开启销售。10月的巴黎车展期间，零跑全新车型B10开启全球首秀。借助零跑汽车的力量，Stellantis集团在欧洲电动车市场正准备大展拳脚。

与宁德时代达成合资合作，是Stellantis集团在欧洲新能源汽车市场的又一重大布局，将加速其实现碳中和和电气化战略。

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