AutoR智驾 2019-07-03 11:22
上汽集团陈志鑫:在新时期条件下坚持新能源汽车产业高质量发展
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中国新能源汽车产业整体处于由政策主导向市场主导的成长过渡期,随着新能源汽车补贴退坡在2020年底完全取消,新能源汽车会出现一系列振动,政策补贴的下降是大势所趋,经济规律告诉我们,只有当市场需求成为行业发展的主导力量,中国汽车行业才具备可持续发展的基础,才有实力参与全球的竞争。

上汽集团股份有限公司总裁陈志鑫在2019世界新能源汽车大会上带来了“在新时期条件下坚持新能源汽车产业高质量发展”的专题演讲。他指出中国新能源汽车有三个方面的优势需要倍加珍惜:


第一,市场的领先优势应该倍加珍惜。2015年起中国新能源汽车产销量首次位居世界第一,非常不容易。中国市场的领先优势不仅体现在销量的规模,而且体现在整个产业生态链的完整性和市场用户的多样性上。从上游的原材料到中游三电的核心技术、系统和整车制造,到下游充电的服务、出行的服务,包括电池回收等等,中国率先建立起全球最完整的新能源汽车生态体系,并且新能源技术全面覆盖,比如说纯电动、混合动力、燃料电池三条路线,种类覆盖乘用车、商用车的一些主要类型,市场覆盖试驾车,分时租赁、网约车、公交、物流、园区通勤等各个领域,让中国成为全球最大应用最广的新能源汽车市场。


第二,机制的领跑优势。国家各个部委和地方政府积极行动,出台了一系列政策、机制来加快新能源汽车的发展,并通过运用比如说补贴激励,出台双积分的一些办法,引导企业从自发走向自觉,有效壮大了市场的主体。极大地激发了市场的活力。在做大市场的同时,率先建立起新能源汽车的一些技术标准体系,推动汽车企业在技术方面领跑全球,而且在技术标准领域同样走在世界前列。


第三,在建设汽车强国的指引下,中国在市场规模、核心技术、产业配套、标准体系、制度经验全面发力,让汽车巨头重新审视自身的电动化产业发展趋势,掉头加块发展,通过新能源汽车的率先发展,为中国引领汽车世界在新能源、汽车网联提供技术创新和战略协同平台,加快构建面向全球和面向未来产业竞争的新优势。


当前,中国新能源汽车产业正进入到新的发展时期,从全球看,世界新能源汽车发展已经进入到全面的加速期,国际的一些头部企业、领先企业都在加大电动化领域的投资,加快相关服务生态的布局,推动各种跨界合作新兴联盟,不断涌现。国内看,中国汽车市场正步入阶段的调整期,随着经济增长的转型和国内经济因素日益放缓,去年出现了28年以来的首次负增长,这个月刚好一年基本都是负增长,去年9月份开始都是两位数的负增长,今年销量下滑未见扭转,随着补贴退坡,国内新能源汽车出现明显的放缓迹象。中国来看,中国新能源汽车产业整体处于由政策主导向市场主导的成长过渡期,随着新能源汽车补贴退坡在2020年底完全取消,新能源汽车会出现一系列振动,政策补贴的下降是大势所趋,经济规律告诉我们,只有当市场需求成为行业发展的主导力量,中国汽车行业才具备可持续发展的基础,才有实力参与全球的竞争。


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上汽集团作为国内最早一批从事新能源汽车研发的企业,得力于三电政策的积累和核心技术的掌控,掌握了新能源汽车发展的主动权。面对新时期环境的变化,应对来自全球的竞争和挑战,建立起差异化的竞争优势,形成新的增长点,需要做到以下几点:


第一,坚持技术进步满足更高的产品要求。上汽正推动新一轮“三电”核心技术的开发,并应该完成第二代插电混动变速箱的研发,今天陆续在产品上应用,研发下一代集成度和驱动效率更高的电动汽车的电动产品,并打造国际具有领先水平的电动汽车专署架构,在消费者广泛关注的新能源产品的安全方面,在电芯结构、电新安全、结构安全、高压电安全,包括防止热射控、热效着手打造全面的新能源汽车产品,与合作伙伴共同探索无热射控安全的产业生态。燃料电池,大产量燃料电池堆料系统的,包括输出的功率和系统等等关键指标达到国际一流水平,计划未来的高端轿车、轻型汽车、重型公交和商用卡车和商用车里面推出更多的燃料电池的新品,全面加快燃料电池产业化落地。


第二,完善技术布局,应对更大的成本挑战。仅靠低成本策略难以消耗新能源汽车补贴的压力,不利于中国产品提供品牌形象和压价能力。坚持两条腿走路:一方面加快技术创新,通过对系统集中度的优化设计来提高系统的销量,使其成为平台化的产品,模块化的产品,进一步精简零部件的结构,达到将本的要求。另一方面,进一步创新,在IG等领域,在降低电池、电驱系统标准的同时提升产品系统的竞争力,让产品具备更低的能耗,更长的使用寿命,更可靠的安全性,降低产品生命周期内的使用成本,通过不断完善技术布局来应对补贴大幅退坡的成本挑战,并且通过提升技术水平让产品更具科技的魅力,为用户创造更大的价值。


第三,创新技术的融合。提供更好的出行体验,上汽推出了荣威MAX是智能电动方向的一次尝试,荣威MAX为载体建立起电动汽车的开发、互联网和整个的车机系统,包括智能驾驶决策控制领域,包括三维的电子电池的系统开发技术和路径,率先实现了最后一公里自主无人泊车驾驶技术的进步,围绕技术的需求和出行的痛点,在“四化”上创新探索不断先进,让5G、人工智能等先进技术为新能源汽车的创新发展相能助力,探索打造上汽的智能座舱,将服务生态在智能座舱中实现平台化的共享和智能出行的经验,进一步解放人的双手和大脑,让用户有更多的时间享受出行的过程,体验更精彩的出行服务。


最后,陈志鑫总裁自己也提出了三点建议:


第一,新能源政策应该成为行业的稳定器。希望国家政府部门对新能源环境提供一个稳定的产业环境,避免市场的大起大落,以可预期的方式降低购车补贴,提高汽车的门槛,在用车环节提供必要的长期支持。


第二,双积分政策更应该守住初心成为产业的助推剂,双积分虽然可以交易,但并不是投机炒作的机会,希望国家建立起双积分的调控制度,避免积分的大起大落。


第三,燃料产业更应该协调发展,不能成为撬撬板,希望国家加快燃料电池行业产业发展的同时,更已经加快技术站和燃料电池的力度,构建可持续的体系竞争优势。中国新能源汽车产业发展到今天,因为经历了千辛万苦,所以更深感机遇千载难逢,需要共同携手坚定不移提升技术水平,坚持不懈探索前进,在新时期条件下,推动中国新能源汽车产业发展,在汽车工业的变革中,在建设汽车强国的道路上做强新动能,贡献新力量,谢谢大家。


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