软件定义汽车已经进入到全新发展阶段，融合AI技术在为智能汽车创造新的价值，汽车产业技术与互联网，人工智能、通讯等各方面技术交流融合，正在走向更加开放变革的趋势，将会孕育一系列创新的产品形态、商业模式、协作方式与生态关系。

东软睿驰是在汽车产业变革的背景和趋势下于2015年成立的一家企业。围绕汽车软件、自动驾驶和生态系统建设方面发力，向智能化创新发展。

2024年，智能驾驶赛道进入新的周期，随着大算力芯片的发展与车企需求多样性激增，开发时间与成本仍然是影响自动驾驶量产落地的关键因素。

如何释放软件复用红利，提升创新效率与降低成本是核心话题。行业需要构建标准的软件开发平台和开放架构，使得软件可以跨车企、跨车型地复用，汽车生态更加灵活、开放。

东软睿驰CTO杜强表示：“东软睿驰在汽车智能化、自动驾驶领域积累了丰富的研发与量产经验，构建了开放、标准化的SOA软件架构，通过提供一体化、稳定的软件开发平台和工具链产品，同时与产业链上下游伙伴构建软硬协同、开放共赢的合作模式，大幅提升开发效率，缩短开发周期，使得车企可以更快推出智能化新特性、新功能产品和服务，加速智能驾驶商业化落地进程。”

面对智驾产业链价格战大升级的一年，智能汽车的价格持续下探的同时，高阶智驾方案也正开启全面上车，打造丰富智能、安全便捷的智能驾驶新体验，同时实现研发降本增效、产品快速量产落地，已成为车企及供应链企业发力破局的方向。

杜强向智驾网表示：“随着智能化的快速发展，整个汽车行业都在新E/E架构、软硬件调试以及开发方法等方面做大量的投入，在整车研发的过程中有大量的重复适配、软件重构工作，使得整个开发体系成本高昂，但创新速度依然不高。”

“东软睿驰提出openVOC(Vehicle on Chip)开放技术框架，即将绝大部分智能化应用尽可能放在一颗芯片上去实现，在单芯片之上构建高阶智能驾驶功能，和丰富的人车互交体验，实现成本、性能、效率的全面平衡。这样使得硬件成本更低、软件开发效率大幅度提升，智能化创新更加容易，工程开销更小。由于其软件架构更加开放，任何一个应用都可通过软件的服务化接口，访问车上全部硬件功能，使得第三方开发者也能够更容易地参与到智能化软件的开发，与汽车工程师一起开放共创、让创新开发化繁为简、灵活高效，为智能汽车应用创新注入加速度。”

杜强特别提到东软睿驰提出openVOC(Vehicle on Chip)开放技术框架——即将绝大部分智能化应用尽可能放在一颗芯片上去实现，在单芯片之上构建高阶智能驾驶功能，和丰富的人车互交体验，实现成本、性能、效率的全面平衡。这样使得硬件成本更低、软件开发效率大幅度提升，智能化创新更加容易，工程开销更小。由于其软件架构更加开放，任何一个应用都可通过软件的服务化接口，访问车上全部硬件功能，使得第三方开发者也能够更容易地参与到智能化软件的开发，与汽车工程师一起开放共创、让创新开发化繁为简、灵活高效，为智能汽车应用创新注入加速度。

2024 年，中国新能源汽车在国家发展和全球地位将进一步提升， “软件定义汽车”将迈入全新篇章，行业竞争更加激烈，竞争格局进一步分化和重塑。

杜强表示，将会采取开放灵活的策略，和产业上众多的合作伙伴一起去协同工作，同时，在进入行业竞合发展的过程当中，需要更多的力量去配合和融合，而不是一家把相关要素都做好，东软睿驰将持续打造更加开放的软件平台、框架、开发方法学，从而推动构建多元协同、共生共赢的产业生态。