本田正成为日系阵营最坚决拥抱纯电路线的车企。

虽没有宣称放弃氢燃料电池，但在车型比重上大大减小。

昨晚（10月13日），本田技研工业（中国）投资有限公司（Honda）与广汽本田汽车有限公司（广汽Honda）、东风本田汽车有限公司（东风Honda）三方联手举办了“Honda中国电动化战略发布会”。

从形式上就不难看出，此次的发布会之于本田关系重大。

本田中国也明确宣布：以本次发布会为起点，Honda在中国将开启面向电动化品牌转型的新篇章，全力迈向电动化新时代。 

在发布会上，本田官方公布了很多聚焦电动化的目标，总结起来包括：

这一系列的目标和举措，可以看出本田在电动化转型上将彻底放开拳脚，全力追赶市场大趋势。

同时，本田还给出了在中国市场的“禁燃时间点”：

这一时间表，事实上与日本国内闹得沸沸扬扬的2030年禁售燃油车时间表一致，但丰田章男对此是坚决的反对者，不过中国读者要客观看待丰田章男的观点和立场，他并非反对电动化，而是主张渐近式的电动化，反对一刀切式的禁燃令。

但显然他的同行本田不这么想，本田首先在日本已经宣布2030年之后，不再投放新的燃油车，此次可以说将这一政策推广到中国市场。

作为本次Honda中国电动化战略发布会的核心，全新纯电动车品牌“e:N”正式亮相。

“e:N“系列的第一款量产车：东风Honda e:NS1特装版和广汽Honda e:NP1特装版在今天全球首发，两款纯电动量产车将于2022年春季正式上市。

此外，三款概念车也同步完成了全球首发，分别是e:N Coupe concept、e:N SUV concept、e:N GT concept。

根据今天公布的信息，这三款车型的量产版将于5年内陆续上市，包括出口到海外市场。

关于“e:N”的命名，官方的解读为：“e”代表energize（动力），也代表electric（电能）；“N”则代表New（崭新），也有Next（进化）的意义。

Honda希望将通过持续创新，全力实现面向电动化的品牌转型。

“e:N”的诞生初衷是聚焦中国市场，本田官方将其称之为“为中国消费者量身打造的最佳纯电动车”，“e:N”系列车型也是以中国团队为中心研发而来。

“e:N”将采用智能高效纯电架构e:N Architecture，整合了高效率・高功率驱动电机、大容量・高密度电池、纯电动车专属车架以及底盘平台。

“e:N”系列可以提供“e:N Architecture F”和“e:N Architecture W”两种不同驱动方式的智能高效纯电架构，其中“e:N Architecture F”基于前置前驱FWD，将在中小型车中搭载应用；“e:N Architecture W”包含AWD（全时四驱）和RWD（后驱）两个版本，将在中大车型上搭载应用。

AWD拥有前后两组高功率驱动电机，可根据行驶状况对驱动力进行最佳分配和控制；RWD采用高功率后驱电机，可以实现强劲的驱动和轻快迅敏的操控。

在智能化方面，“e:N”系列的目标是：实现车懂人，车辆从被动智能进化为主动智能，并通过不断学习，成长为人的贴心伙伴。

基于这一目标，Honda打造了融合Honda SENSING、Honda CONNECT，以及智能数字座舱为一体的全栈智控生态系统“e:N OS“。

在“e:N OS“中，系统将标配真人级别的语音交互、超高清大尺寸车载显示系统，同时还将采用先进的ADAS技术和车载互联技术。

而下一代Honda CONNECT，还将实现对交通状况和行驶环境中潜在风险的远程监测，使车辆可以做到自主推荐安全路线等。

驾驶辅助系统Honda SENSING 360也在此次发布会上首发亮相，该系统同样将率先在2022年以中国市场为开端启动投放，之后向全球逐步推广。

与原有的系统相比，Honda SENSING 360的技术得到进一步提升，感知范围由车辆前后方扩展到了全方位。

为了实现这个能力，Honda SENSING 360在现有Honda SENSING单眼摄像头的基础之上，在车头和各角落新增了5个毫米波雷达，实现了360度的感应。

在发布会上，“e:N”系列的首款量产车——东风Honda的e:NS1和广汽Honda的e:NP1展示了两款特装版车型。

据悉，e:NS1和e:NP1搭载了前驱的“e:N Architecture F“智能高效纯电架构，拥有高刚性纯电动车专用车架、三合一高功率电机，以及最大续航里程超过500km的大容量电池。

新车的电机控制程序集成了高达两万多个场景算法，是普通纯电动车的40倍以上，可适应千变万化的驾驶场景。

此外，Honda还倾注了在汽车赛事中积累的空气动力技术、跑车级别的操控性能以及Honda独有的降噪技术。

智能配置方面，e:NS1和e:NP1搭载了基于先进的智能化技术打造的”e:N OS”全栈智控生态系统，拥有15.2英寸高清超薄边框中控屏，以及10.25英寸彩色全液晶数字仪表盘。Honda CONNCET 3.0纯电动车专用版本则集合了AI语音助理、车家互联、能量管理、OTA在线升级等20项以上的功能。

以手机为终端的数字钥匙，可对车门、车窗、空调等进行远程控制，并可通过手机进行无钥匙启动。

此外，首次搭载DMC驾驶员状态感知系统，可有效识别驾驶员状态，甚至可察觉到情绪变化，并主动进行提醒。

根据本田官方公布的信息，后续将进一步丰富线上线下联动的沟通渠道。

除了继续依托遍布全国的1200家特约店，打造“e:N”专属空间外，将来还要在重点城市设立“e:N”专营店，并开展多元的线下体验活动。

同时，还将构筑全新的数字平台，实现线上体验。

本田中国的这次战略发布可谓信息众多、意义重大，因此被其称之为“电动化新时代的开端”。

但从市场状况来看，本田的电动化脚步在日系阵营虽是先行者，但是整体而言依然相对缓慢。

尤其是在中国市场，众多自主品牌早已深耕新能源市场，一大批造车新势力也已经成长为实力不可小觑的“一方诸侯”。

至于合资品牌，无论普通品牌还是豪华品牌，也大多都已经初步站稳了脚跟。

因此，本田在2021年末发布有关全面电动化的战略，在时机上已经晚了一步。

接下来，能否在市场上表现出竞争力，就看其落地后的各款产品是否足够新锐诱人、技术是否先进可靠。

想要赢得未来出行市场的成功，时机固然重要，但归根结底还是要落实在“产品力”上。

只要产品实力够硬，后来者居上也并非没有可能。