以下为原文：

　　关于密度和里程数。特斯拉 Model S 上市已经四年多了，前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌，至今为止一个都没有兑现。Model S 仍然是目前为止电池组密度最高（哪怕是 2012 年上市的 85kWh 电量的车型），里程最长的量产纯电动车，少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过 300 公里而纠结，更多的厂商还在玩比 NEDC 标准（中国和欧洲的工况法，相对容易）还低的匀速行驶的里程数，忽悠消费者。特斯拉则一直在用最严格的 EPA（美国环保署的标准，里程普遍降低 10% 以上）来体现里程，在有些国家辅助使用 NEDC 的标准，新车型 P100 最大里程超过了 600 公里（NEDC）。

　　关于安全性和自燃率。自从 2014 年初安装了底护板，特斯拉 Model S 因为事故造成的自燃率（比如每千辆车的自燃率），远远低于燃油车，各种撞的惨目忍睹事故，也都没有发生自燃。相反，国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车，却成了全世界自燃率最高的机动车，更远远超过了燃油大巴的自燃率。

　　特斯拉无论有多少小问题（我们那台 Model X 后门已经去 4S 店进行了一次修理，两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门，车门闭合的时候已经有点变形了），对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业，几乎可以说：特斯拉重新发明了电动车。

　　国内真正用心做电动车的企业，目前也只有比亚迪一家（自己有大量的核心技术，也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机、变速箱、油箱等，改造成电动车的事情）。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了，才会全力以赴来押注电动车。当然，也可能是很多品牌都在蓄势待发，准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招。

　　电动车不是什么弯道超车，而是换道竞争。

　　今天的电动车，就是 2005 年 - 2007 年的智能手机萌芽状态。待机时间是诺基亚的几十分之一，软件也没有几个，通话质量也不好，汉字输入也麻烦的要死。和智能手机一样，电驱动和自动驾驶注定了是未来，不可逆的未来。