在昨天（9月1日）宝马公布了集团的新能源战略规划宣布将在中国推出5个车系9款新能源车型（包括纯电动和插电式混合动力汽车）。其中3款新车同步在华上市：BMW i3升级版、全新BMW 7系插电混动版、BMW i8质子红特别版在华正式上市。

　　今天作为宝马新能源家族的最新成员或者说宝马新能源本土化战略的一部分，华晨宝马全新宝马 X1 插电式混合动力车型在成都车展全球首发，成为紧凑级豪华SUV市场中首款插电式混合动力车型。

　　与全新XI最大的不同就是双肾进气格栅换成蓝色喷涂，车身A柱贴有BMW i标识，C柱和迎宾踏板以及变速器挡杆上标示出eDrive技术的运用。

　　全新宝马 X1插电式混合动力与此前上市的全新宝马 X1系列车型同步开发，X1插电式混合动力由电能和燃油两种动力驱动，汽油发动机和电动机分别为前轮和后轮提供驱动力。

　　位于前轴的1.5升汽油发动机采用了最新的宝马涡轮增压技术，最大输出功率100千瓦，峰值扭矩达到220牛米，匹配6速手自一体变速箱。

　　而位于后轴的电机则可以输出最大70千瓦的功率，并在启动瞬间就可以达到165牛米的峰值扭矩。

　　值得一提的是宝马eBoost功能可以让两套动力系统输出385牛米的峰值扭矩，从静止加速到100公里/小时为7.4秒，而车辆的综合油耗低至百公里1.8升。

　　电能供应上宝马X1配置了一块净容量为10.7千瓦时的高压锂电池，纯电续航里程为60公里，配合35升的油箱，综合续航里程为630公里。

　　BMW eDrive技术提供三种模式，分别为Auto eDrive、Max eDrive、Save Battery。

　　车辆默认为Auto eDrive模式，该模式下可实现综合能效最大化。当时速不超过80公里的情况下，匀速行驶会和轻微加速，车辆会优先采用电能驱动，深踩油门踏板或者时速超过80公里，系统让汽油发动机介入，由两套动力系统同时提供动力。

　　Max eDrive模式是纯电行驶，最高时速可达120公里，这种模式适合拥堵路况，当预计会遭遇拥堵路况时，可通过Save Battery模式保持电池电量。

　　与其它X1车型一样，X1插电式混合动力同样配备了Sport, Comfort和ECO PRO三种不同驾驶体验。

　　Sport模式优先车辆的性能表现，油门踏板、发动机的响应会变得更加灵敏；ECO PRO则以车辆的能效优先，动力响应会变得相对柔和，空调等车载电气设备的功耗也会被降低；Comfort模式则在舒适性能和能效之间取得最佳平衡。

　　除驱动系统，宝马对车辆的其他方面也进行了优化。车载所有电气系统以及空调系统所需的能耗都来自高压电池所储存的能量。

　　高压锂电池组处于底盘的中央，这是全车最安全的位置，无论在正面、侧面还是尾部的碰撞测试中均得到安全保护。采用液体冷却系统，电池在充电、放电的过程中不会产生高温现象，使用220V/16A的充电墙盒，2.9个小时可以充电80%，3.7小时可以将锂电池完全充满。宝马全新的互联导航系统提供随时查找充电桩功能。插电X1和全新X1一样可享受十年免费互联。

　　宝马已经把插电式混合动力作为新能源车战略的重要组成部分。除此之外宝马集团将在未来数年内扩展在大型豪华车、高性能汽车、豪华SAV及紧凑型豪华车等领域的产品组合。同时，宝马集团的本土化进程逐步加快，继BMW 2系旅行车和全新BMW X1之后，还将推出第五款国产新车。

　　发布会上，宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁刘智博士表示：宝马集团已形成以主品牌BMW为核心，BMW M和BMW i为两翼的清晰格局。BMW M代表品牌的运动本色与传承，BMW i代表面向未来的创新与可持续发展。

　　宝马已经把插电式混动车型作为新能源车的重要组成部分，根据宝马提出的“全新第一战略”，宝马集团将在未来数年内扩展在大型豪华车、高性能汽车、豪华SAV及紧凑型豪华车等领域的产品组合。同时，宝马集团的本土化进程逐步加快，继BMW 2系旅行车和全新BMW X1之后，还将推出第五款国产新车。

　　几年前华晨宝马推出了之诺品牌，尝试在中国市场推广新能源车型，也是推出合资自主品牌的一次尝试，在北京三里屯设立了之诺展厅。

　　并实验性地推出了以租代售的模式。

　　不过两年下来，三里屯的之诺展厅已悄悄撤下。

　　可以说宝马X1混动版是宝马在中国本土市场拓展新能源的新实验。

　　其成功与否会直接决定宝马新能源战略投入多大的精力与资源。