继谷歌和百度之后，又一家搜索业巨头加入无人驾驶的研发行列。俄罗斯搜索引擎巨头Yandex在本周一（8月29日）宣布，将开发自动驾驶汽车。

　　据悉，Yandex将会和背景雄厚的俄国卡车制造商Kamaz共同开发中小型自动驾驶巴士，该自动驾驶电动小巴士可搭载12名乘客，每次充电后能行驶200公里。Yandex将投入计算机视觉、语音识别领域的算法资源，而Kamaz则提供实体汽车制造资源，Kamaz背景雄厚，由俄国政府、德国戴姆勒公司投资，此外还设立由俄国政府支持的NAMI汽车研究机构。

　　Yandex是俄罗斯使用人数最多的一家搜索引擎公司，这家公司主要服务包括搜索、最新新闻、地图和百科、电子信箱、电子商务。

　　Kamaz属于俄罗斯工业与科技集团(Rostec)，该集团主要研发，生产及出口高科技民用及军用工业产品。集团包括663家分支机构，其中控股9家军工企业和6家民用企业，以及32家直接管理的子公司。科技集团的主要著名品牌资产包括：AVTOVAZ，KAMAZ，俄罗斯直升机公司，VSMPO-AVISMA公司等。

　　俄罗斯技术公司有超过60家的组织位于俄罗斯联邦内，向超过70个国家与地区出售产品。集团在2014年的总收入为9645亿卢布。KAMAZ集团是俄罗斯著名的重型卡车制造商，1969年时苏联规划建造世界最大的汽车生产中心，选定在莫斯科的卡玛河岸建立占地103.6平方公里的KAMA3汽车制造厂，该厂于1976年建成。

　　本土最大的搜索引擎、与本国传统车企合作，这样的路线与中国的百度如出一辙。

　　百度的无人驾驶项目起于2003年，由百度研究院主导研发。2015年12月，百度无人驾驶汽车通过了路测，无人驾驶车从位于北京中关村软件园的百度大厦出发，驶入G7京新高速公路，最终抵达目的地奥林匹克森林公园，随后按原路线返回。

　　百度无人驾驶车在全程过程中均实现无人驾驶，并实现跟车减速、变道、超车、上下匝道、调头等驾驶动作，测试中最高速度达到100公里/小时。

　　百度还在美国成立了无人驾驶研发部，这个项目部主要针对无人驾驶的接送服务。百度使用的测试车是一辆改良版奇瑞EQ电动汽车，这辆车的续航里程约为 193公里，售价59,800元人民币，这个价位十分亲民，足以使百度购入数千辆用来供出行使用。

　　除此之外，百度还与福特合作共同投资了一家激光雷达公司Velodyne LiDAR。Velodyne LiDAR是一家位于硅谷的技术公司，主要研发光、探测和测距技术。

　　但百度和Yandex的研发模式，基本都来自搜索业巨头谷歌。

　　谷歌进入无人驾驶要比百度早的多，2010年，谷歌无人驾驶汽车Google Driverless Car开始在加州进行公路测试，截止2016年6月，谷歌无人驾驶累积的行驶里程已经达到160万公里。

　　谷歌除了自己研发无人驾驶车之外还与菲亚特克莱斯勒合作研发了100辆无人驾驶货车，与韩国现代达成战略合作，以及与Delphi Automotive、Continental AG，以及Mobileye NV零部件供应商合作。

　　搜索业巨头们纷纷涉足无人驾驶领域，打的是什么算盘？尤其是百度这样，经历了一波三折的无人驾驶研发，从资金投入的密集和重视程度来看，仍然热情不减。

　　首先是由技术背景决定的。无论是谷歌还是百度，每分钟都能收集到大量的数据，其中很大一部分具有地理位置属性。以谷歌为例，其遍布全球的36个数据中心：美国19个、欧洲12个、俄罗斯1个、南美1个和亚洲3个（北京-Google.cn、香港-Google.com.hk和东京各1个），每天处理的搜索量超过30亿次。

　　2005年，谷歌推出“谷歌地球”服务，2007年推出“谷歌街景”，2014年推出“室内地图”。可以看到，在线地图的精确度正在呈现数量级的提高。

　　与不断提高的地图精度相矛盾的是，耗费大量资源采集的地理数据得不到充分的利用，仅靠搜索行业的老本行—广告来提升业务收入，就显得“大材小用”了。

　　无人驾驶将是搜索业的潜在收入来源之一。

　　2014年，优步在进入中国市场时与选择百度合作，后者为优步提供基于地理位置信息的服务。同样在2014年，百度的无人驾驶项目被证实启动。

　　而在与搜索行业合作两年后，没有地理数据的优步也开始研发无人驾驶：2016年8月19日，优步的无人驾驶车在美国上路。

　　地理位置数据的“值钱”，由此可见一斑。这些数据的搜集和整理来自搜索引擎公司的巨型数据中心：位于美国俄勒冈州北部的谷歌数据中心，占用了附近一个1.8GW水力发电站，而有的数据中心甚至需要海水冷却。

　　这些数据资源需要得到更充分的应用，从线上走向线下（例如点评类搜索、室内搜索等），都是充分利用运算资源的办法，而实际运行在道路上的数据采集工具（无人驾驶车）更符合这个目标。

　　在搜索行业，“网络爬虫”是抓取互联网信息的主要工具，通过植入网站的爬虫代码，搜索引擎获得互联网每一个角落的信息并传达给用户。

　　但对于现实世界，目前还没有类似“爬虫”的工具，可以大量收集地址、道路、交通状况等信息。如果无人驾驶车辆遍布现实世界，搜索引擎公司将获得一批现实世界的“爬虫”，这个诱惑要比“改变汽车行业”更加诱人。

　　同时，数据中心以往积累的数据也可以在现实中得到应用和证实。目前最接近这一模式的就是共享交通软件例如优步和滴滴，用户搜索出的地址、走过的路线、使用的时间、是否拥堵，这些数据都来自搜索引擎，并且已经可以产生收益（例如百度和优步的合作）。

　　有一句话是“读万卷书，行万里路”。搜索引擎公司涉足无人驾驶，也许就是从“读万卷书”到“行万里路”的转变。

　　较晚加入这个阵营的Yandex也许来的还不晚，具备“积累现实数据”这一能力的公司越来越多。截止今年5月，特斯拉的辅助驾驶累计里程已经达到1.6亿公里，特斯拉称，这个数据是谷歌无人驾驶的500倍。同时还有优步这样的出行服务商，或者是高德这样的地图数据提供商，都在挑战现实世界的“爬虫”技术。

　　搜索引擎公司做无人驾驶，也许比我们想象的还要紧迫。