2017年6月14日，首届全球无人驾驶大会（GUCE  2107）在京召开。北汽新技术研究院副院长荣辉作为嘉宾畅想了“无人驾驶技术的未来”。

站在汽车厂商角度的荣辉直言不讳：“今天越成功、利润越高的车企，未来将死得越快”。这番透露着“酸味儿”的言辞之中却是一名老汽车人对传统造车企业的担忧。

近年来共享单车的兴起让荣辉对汽车行业的外来势力更多了一份焦虑。共享概念之下催生的共享单车如燎原之火，传统自行车厂家在行业内的话语权越来越小，自行车的形态、自行车该怎么生产成什么样都由主打共享概念的摩拜、ofo等科技公司决定。如上海凤凰这样的百年自行车厂商也难免沦为代工厂的命运，未来甚至极有可能连代工的机会都会失去，而摩拜和富士康合作就是一个重要的信号，未来绝大多数自行车厂商将会死掉。

目前大批订单涌入只是表层现象，实际来看，自行车的整体产量是下滑的，加之共享单车的出现更是大大降低了老百姓购买一台自行车的意愿。

荣辉从这里隐约看到了汽车厂商的未来。

这场危机的来源正是无人驾驶技术的发展，而背后最大的推手也是一帮原本和汽车毫无关系的互联网科技公司，并且最大的玩家可能还未出现。

但是汽车行业发生变化已经势在必行。

一、汽车共享

私家车长时间闲置造成的浪费让汽车分时租赁业务的发展存在必要性。

二、智能化

汽车发展一百三十年以来，汽车的本质一直没有改变，一直扮演替代人腿的角色。而现在，车已经变得越来越聪明，辅助驾驶功能越来越丰富，逐渐将要充当人脑的作用。

三、无人驾驶

荣辉认为，无人驾驶并不存在太大的技术难点，限制其发展的也不是成本，而是法律法规，目前的无人驾驶的测试工作由于法规原因还举步维艰。

无人驾驶普及之时，从用车的角度而言，人与车的关系将会发生变化。人人拥有车将变得不合理，汽车的保有量会急剧下降，现有量的四分之一就可以满足用户的需求。汽车的品牌、外观、内饰对于用户变得不那么重要，绝大多数人将不会拥有驾照。

市场同样面临整合，99%的车将作为商用车被生产出来，由几大运营商进行运营，为了节约成本，运营商选择车辆很大的考量就是性价比。

因此，一大波现有的造车厂将面临死亡，目前能看到的汽车品牌很多将在十年之后不复存在，大部分负责汽车美化的供应商也会消失。而最终能胜出肯定是性价比更高的中国造车企业。

谈到东家北汽，荣辉从不吝啬对老板徐和谊的夸奖：“徐总很有远见，早在2014年便提出转型，宣布从制造企业转变为出行服务提供商。”就在去年，北汽在辽宁盘锦和政府签订了全球首个无人驾驶商用项目。

荣辉表示：“对于未来，北汽很有信心。目前北汽正在大踏步走在无人驾驶商用的道路上，而且已经走在了世界的前列，一点也不比外国车企差。”