所谓“六星战略”，即从生产制造、产品规划、渠道建设、服务能力、营销模式和海外拓展六大板块着手，提升长城皮卡的体系竞争力。

发布会上，长城汽车股份有限公司副总裁兼皮卡事业部总经理宁述勇正式发布了长城皮卡的“六星战略”，他表示：“长城皮卡规划了5+N款中高端皮卡车型，重庆工厂将在2019年底投产。到2020年，长城皮卡的销量将实现20万台，市场份额将达到40%。”

这一规划的目标，是要做“中国皮卡第一品牌，世界前三皮卡品牌”。

在制造方面，长城皮卡将采用南北布局，除了继续优化保定工厂，还将加快重庆新工厂的建设。重庆工厂采用柔性生产线，并将成为国内践行绿色环保的样板工厂。

在产品规划方面，未来3年长城皮卡将向市场投放“5+N”款全新产品，并将采取多用途、电动化、网联化、定制化的产品策略，及官方描述的“迈入皮卡3.0时代”。同时，长城也正在对4.0时代及5.0时代皮卡进行相关的研发工作。

在渠道建设方面，长城皮卡基于对新消费、新交易形式的摸索与判断，提出了打通线上、线下购车通道，建立“5+e”销售渠道的便捷购车通路。

在服务能力方面，长城皮卡提出了四项“无忧”服务——选车无忧、购车无忧、用车无忧、同行无忧，覆盖了用户从看车选车到用车生活的全生命周期服务。

在营销模式方面，长城皮卡宣布将采取多元化营销的策略，即针对不同客户的需求，提供定制化的产品和对应的销售服务模式。

而在海外拓展方面，长城皮卡将推行“164 海外战略”。其中，“1”是指一个目标——继续巩固海外中国皮卡领军品牌的地位；“6”是指海外市场规划格局，继续巩固在欧洲、澳洲、南美的市场地位，继续开拓东南亚、中东、北非等市场区域；“4”是指 4 个领先，即产品领先、销量领先、品牌领先和服务领先。

这些，就是长城皮卡针对“六星战略”做出的解读。

而对于很多家用车消费者来说，长城汽车知名度很高，但“长城皮卡”就比较陌生了。其实，长城皮卡一直都是“皮卡界”热门品牌，并成功出口到了100多个国家和地区，拥有全球140万车主。20年来，长城皮卡是这一细分市场中国品牌出口量的第一名。

在发布会现场，中国汽车品牌研究院院长张彦武先生还为长城皮卡颁发“改革开放四十年最具影响力自主汽车产品品牌”，未来还将会被收录入《中国汽车品牌蓝皮书》、《中国汽车品牌发展报告》中。

根据长城皮卡高层的判断，皮卡市场有望成为SUV之后的下一个“风口”。

为此，长城将皮卡业务提升了等级，长城汽车集团副总裁李瑞峰在发布会上宣布：“从今天开始，长城皮卡将正式以独立品类品牌运营，与哈弗、WEY、欧拉一起支撑起长城汽车的专业品牌矩阵。未来三年，长城皮卡将构建乘用化、网联化、电动化、定制化、智能化的“五化新生态”。同时， 坚持国际化市场开拓，因地制宜，一国一策，实现全球研发、全球制造、全球共享。”

作为长城皮卡“5+N”产品布局的首款车型，风骏7也在今天首发亮相。它的市场定位，是中高端皮卡。因此，风骏7也贴合当下最为流行的智联风潮，提出了朝着智能化、网联化方向发展的口号。

同时，长城皮卡也为风骏7打上了“首款智能网联皮卡”的标签。

据官方公布的信息显示，风骏7将搭载诸多“黑科技”，其中包括长城与科大讯飞合作开发的全新语音交互系统，可实现与乘用车相同的的语音识别和在线生活服务。

此外，风骏7还将推出一款冠军版车型，车身采用专属的天菁蓝色，配有专属logo及冠军标识。官方宣布，风骏7及冠军版都将于年内上市销售。

对于皮卡市场而言，国内的政策限制对销售的影响较大，这使得皮卡销量仅占到整个车市总量的1.3%左右。政策解禁的深入、政策红利的持续对于皮卡市场至关重要。

在活动现场，长城皮卡发起了“万人呼吁皮卡全面解禁”的接力活动。之后，长城皮卡还将承办“第三次全国皮卡标准研讨会”，筹备倡导皮卡新生活的高峰论坛，并通过精准扶贫等活动，推动皮卡身份地位的提升。

在智驾君看来，皮卡车型仅为1.3%的市场份额并不意味着“寒冷”，反而代表着未来的“升温”空间巨大。尤其是我国地大物博，城市生产、乡村农耕其实都有使用皮卡的需求。所谓“人无我有”，才更容易在市场上获胜。更何况，长城开展皮卡业务已有20年之久，在这一市场也积累了不少的经验。

长城汽车此时将皮卡品牌独立运营，显然也是看准了前景才走的这步棋，可以说是顺理成章、水到渠成。